新华社 韩乔 屈凌燕 王子辰

　　一辈子造船修船的鲍弘毅（化名）没有想到，船舶行业会遇到这么大困难。

　　年前，鲍弘毅工作了十几年的五洲船舶正式申请破产。这家位于中国东部沿海城市舟山的企业，成为造船业寒潮中当地第一家倒闭的国有船舶企业。

　　“大势已去，无法挽回。”站在位于五奎山岛上的五洲船舶厂区里，48岁的鲍弘毅说。他眼里，满是对船坞、塔吊和厂房的不舍。

　　僵而不死

　　五洲船舶的倒闭是中国正在进行的清理“僵尸企业”行动的一个缩影，这一过程将面临重重困难，但对中国意义重大。国务院总理李克强在5日开幕的人大会议上作政府工作报告时提出，采取兼并重组、债务重组或破产清算等措施，积极稳妥处置“僵尸企业”。

　　所谓“僵尸企业”，是指那些不能产生经济效益、只能依赖政府或银行“输血”维持下去的企业。

　　鲍弘毅是五洲船舶最早的一批员工，2001年建厂时就来到这个岛上，一直从事技术工作。“2007年造船业好的时候，厂里最多有3000工人，沿码头一带还有大排档，热闹非凡。”他说。

　　2008年国际金融危机爆发后，海运市场一落千丈，造船市场也开始了漫长的下行周期。一条6.4万载重吨的散货船，在2005年最高能卖3.2亿元，而现在则只有1.2亿元。近些年，五洲船舶一直效益不好，但依靠母公司浙江海运集团的订单和资金支持，还在苦苦支撑。

　　像五洲船舶这样的僵尸企业多集中在中国的产能过剩行业，包括煤炭、钢铁、水泥等等。

　　对这些困难企业，许多地方政府宁愿硬撑着给贷款、给补贴，也不让它死掉。原因何在？江苏、浙江两省多位船企负责人说，一旦关闭，企业银行债务、资产处置、职工安置等压力全都转移到政府身上，特别是财政减收、职工再就业，是政府难以承受之重。

　　快刀斩乱麻

　　五奎山岛上，巨大的龙门吊还立在那里，龙门吊下的船台上，一条完工量达八成以上的大船保持着停工当天的模样。闲置的船坞，沉默的塔吊，空无一人的厂房，五洲船舶已经正式停止了运转。公司财务报表，截至去年9月底，其负债合计9.11亿元，资产总计仅5.34亿元，负债达到资产的1.7倍。

　　一方面是为了避免继续投入导致窟窿加大，另一方面有国家清理僵尸企业的坚定信号，浙江海运集团在去年底决定：放弃五洲船舶的业务。

　　“是等着僵尸企业把行业中的优质企业拖垮，最后一起死，还是快刀斩乱麻，处置这类企业从而腾出必要的市场资源和空间？对五洲做出破产的选择是理性的。”舟山市船舶协会负责人说。

　　“僵尸企业”问题必须加快清理节奏，今年初，国务院发布了钢铁煤炭两个行业化解过剩产能实现脱困发展的意见。

　　轻装前行

　　清理“僵尸企业”，是当前中国正在推进的供给侧结构性改革的重要抓手之一。

　　面对经济下行压力及其背后的深层问题，中国正在着力推动供给侧改革，从提高供给质量出发，用改革的办法矫正要素配置扭曲，发展培育新动能。

　　清理僵尸企业，减少过剩产能，正是改革的应有之义。随着五洲船舶的破产，人才的流动已经开始。

　　鲍弘毅的同事中有的已经找到了工作。“有人去了上海的研究所，有人去了其他造船厂，还有一个技术人员去杭州一家游轮公司做技术和质检工作。”

　　“未来中国经济的机遇，人的机遇可能更多地在这些新兴产业吧。”鲍弘毅说。