本报记者 高敏 通讯员 王舜毕

　　货物漂洋过海抵达目的港后却无人提货，致使集装箱长期滞港；国内造船厂接受不利合同，导致仲裁失利；万吨巨轮触碰码头，船企面临巨额赔偿……实施海洋强省战略和“一带一路”建设，给我省带来新的发展机遇的同时，也不可避免地隐藏了各种法律风险。

　　昨天，宁波海事法院发布涉外、涉港澳台案件审判状况白皮书（以下简称“白皮书”）与船员劳务纠纷审判白皮书。白皮书显示，从2011年到2015年，海事法院共受理各类“四涉”（涉外、涉港澳台）案件1501件，审结1366件，收案标的总额高达78.59亿元，结案标的总额63.19亿元。

　　五年来，宁波海事法院受理的“四涉”案件，涉及35种纠纷类型。其中，海上货物运输合同纠纷占36.9%，比重最大。

　　“尤其是目的港无人提货产生高额费用值得重点关注。”宁波海事法院海商审判庭庭长胡建新介绍，当前因货物长期滞留港口无人提货，船运公司向托运人索赔港口堆存费、集装箱超期使用费的纠纷呈多发态势。

　　2013年10月，慈溪的卓力电器公司要出口一批电熨斗，委托浙江外运有限公司宁波明州分公司（以下简称“外运明州分公司”）向马士基航运公司订舱。马士基公司的提单显示，托运人为卓力电器，收货人为法格公司，起运港为宁波，卸货港为巴塞罗那，1个40尺集装箱，运费到付。

　　然而同年11月19日，货物到达目的港卸货，收货人这方却因为破产迟迟无人提货，货物在目的港产生高额的滞箱费。

　　根据马士基公司在网站公布的费用标准，截至2014年10月29日，一个40尺集装箱滞箱费为30104欧元。马士基公司向宁波海事法院提起诉讼，要求卓力公司等被告支付滞箱费和运费等相关费用。

　　“涉案货物到港后无人提货，由此产生的运费和目的港合理费用，原告有权向托运人卓力电器公司收取。”宁波海事法院判决，卓力电器和外运明州分公司承担运费，折合人民币16690元；卓力电器还要支付滞箱费，折合人民币5万元。

　　“受国际经济形势不振的影响，国外买方有的倒闭，有的希望通过拖延压低货价，有的货物到港时被海关查验扣留，有的买方事先发现货物有质量问题等，都会造成集装箱货物长期滞港，产生大量费用。”胡建新告诉记者，他在审理中还发现，南亚一些国家的买方在贸易之初即存在不良企图，通过长期不提货的方法造成海关拍卖货物，以便低价收购，给国内出口方带来损失。

　　针对这种情况，白皮书建议，外贸单位在与国外买方订立销售合同时，尽可能采用CIF条款并使用信用证结汇，要求签发指示提单。“这个措施的好处在于，即使买方想违约不要货物，卖方也可以直接在信用证下收取货款。”胡建新说。

　　近年来，因船运市场低迷，船舶建造、买卖合同纠纷也屡见不鲜。而且因造价结算金额无法协商、缔约地位不平等因素，导致国内造船方在纠纷解决中多处于被动地位。据宁波海事法院统计，五年来，该院受理申请承认与执行涉外海事仲裁裁决案件共13件，有10件仲裁裁决均是国内造船方败诉，而仲裁效力得到法院的裁定确认。

　　究其原因，胡建新分析，多数涉外船舶合同会订有仲裁条款，多数约定根据伦敦海事仲裁委员会条例在伦敦仲裁，并适用英国法律。涉外船舶建造合同又多数采用全英文合同，国内造船厂对合同范本研究不多，对外国仲裁或诉讼程序了解不够、缺乏经验，接受了相对不利的合同条款，最终只能承担责任。

　　胡建新建议，造船企业尤其是船舶行业协会，应组织相关专家深入研究国际上常用的船舶建造合同范本，尽可能让造船企业在格式合同可予商洽的前提下，争取订入有利条款而删除不利条款。

　　“密切关注‘一带一路’和长江经济带战略、海洋服务业和海洋战略性新兴产业发展过程中产生的新问题，及时研判勇于探索，努力提高涉外海事司法水平，为服务保障我省海洋经济发展作出积极努力。”宁波海事法院副院长陆明明说。