本报记者 陈立波 通讯员 朱建美

　　停机坪地表温度超50摄氏度、飞机空调出风口超100摄氏度、刚停稳的飞机刹车片超140摄氏度、刚关停的飞机发动机尾喷管内部超200摄氏度……这就是杭州萧山国际机场机务维修保障部工作人员的工作环境。为确保每天近800架次航班的安全进出港，他们每天要在岗位上坚守10余个小时。

　　昨日中午，太阳明晃晃，记者刚踏入机场停机坪，热浪就扑面而来。此时，机务放行员徐磊和孙劼已经按照接机要求，提前15分钟到达机位，完成各项准备工作。

　　待飞机进入视野后，孙劼用指挥棒引导飞机缓缓进入机位。待飞机停稳后，他娴熟地挡好轮挡、放置警示锥，并通过内话耳机和手势信号告知相关工作人员接机工作已经完成，可以安排乘客下机。

　　在乘客下机时，徐磊和孙劼的工作还在继续，他们要对飞机各个要件详细检查，如前、后起落架，轮舱内的液压系统，各条管路，轮胎等等。“每一项检查都关系到飞机的飞行安全，马虎不得。”徐磊坦言，因飞机在此停留时间短，为确保航班的正常起飞，检查工作必须从飞机停稳后立即展开，但刚熄火的飞机很多部位的温度都超过100摄氏度，特别是发动机和轮胎液压刹车系统等部位更是达到几百度，所以他们检查的时候也要注意自身安全。

　　待全部检查完毕后，徐磊和孙劼对着工作单上的每一项内容进行反复核对，确认没有遗漏后才签上自己的名字。徐磊说，虽然他们实行做一休一的工作机制，但每个工作日的工作强度非常大，最早的班组每天早上6点就要到岗，最迟的班组要工作到次日凌晨，“每人大概担负20架次航班的检查任务，在岗的时候都是连轴转”。

　　说话间，刚完成检查的飞机就要出港了，徐磊和孙劼立即投入工作，引导飞机进入滑行区，并向机组发出准备起飞手势。

　　一声轰鸣，飞机启动，徐磊和孙劼向机组挥手致意。

　　下一个航班即将进港……