■ 任民

　　溢美之词无意多写，因为早已铺天盖地。直接说结论：通过一整天的试驾体验后，吉利博瑞是一款能够让所有媒体挺起腰杆向亲朋好友推荐的中国品牌轿车。

　　外观：细节处理充满中国元素

　　吉利博瑞最早与我们见面要追溯到2013年的上海车展，当时它被称为帝豪KC概念车。2014年9月，吉利发布了旗下全新中型车GC9的官方预告图，直至近日吉利将这款车命名为博瑞。

　　本次试驾，我们终于亲眼见到了这辆有着“最美吉利”之称的新车。总体而言，吉利博瑞成功地营造出了时尚而又不失大气的外观风格，在整个试驾体验过程中，不断有路人驻足观望这款车，并惊诧于它中国品牌的身份。

　　吉利博瑞的中网采用了“涟漪”状的设计，这与沃尔沃天地概念车如出一辙，据了解，这样的设计风格在未来还将成为吉利汽车的家族式设计语言。

　　在前格栅、下格栅处，还能够看到类似“祥云”字符的充满中国传统文化的设计元素。仔细观察，不仅外观，车内的音响、空调出风口调节钮以及空气净化系统的外壳上，都统一采用了这样充满“中国风”的设计元素，从中能够明显地感受到吉利对车辆细节的处理确实花费了一些心思。

　　前大灯采用了氙气大灯，并配备了远近光一体的透镜。一条反“S”形的LED日间行车带斜穿灯组，点亮后的视觉效果不错。

　　中网的吉利全新蓝黑Logo上方是全景倒车影像的前摄像头，车头还配备了4颗雷达，用来配合其自动泊车系统。

　　车身的侧面线条十分流畅，采用掀背式的设计，顶部线条自B柱后开始向下倾斜，勾勒出博瑞性感的尾部。不过这样的造型仅仅限于外观，行李厢依然是传统的开启方式，并未能做到真正的掀背。

　　博瑞的尾喉采用双边双出的形式，并配合镀铬装饰，塑造出了一定的运动感。下包围上同样出现了“祥云”回纹，上窄下宽的尾部造型看上去敦实沉稳，依稀保留着沃尔沃老款车型的影子。尾灯尺寸较小，采用反“C”形设计，转向灯位于制动灯内，夜晚的辨识度较高。

　　试驾的车型采用的是“叉状”双五辐轮毂，轮胎则是米其林Primacy 3ST浩悦轮胎，规格为245/45 R18。

　　内饰：第一眼惊艳　细看有待提高

　　来到试驾目的地宁波，从机场到酒店的途中，担任通勤车辆的正是博瑞。因此我最先体验的也是车辆的后排。实话实说，刚刚进入博瑞，我十分吃惊。

　　最先跃入眼帘的是厚实的副驾驶席座椅，真皮材质包覆，在椅背上还安装有仿木纹的装饰条。继续观察，老板键、脚垫以及右后座椅电动调节依次出现。在后排，特别是右边的座位，博瑞营造出了超过中型车的豪华感。

　　厚实的门板、精细的扶手布局和讲究的真皮用料，甚至营造出了入门级豪华车的氛围。不夸张地说，在同价位的竞争对手当中，博瑞堪称“右后座椅”的王者。

　　车内还有一大亮点就是良好的静谧性和音响效果。博瑞采用的音响供应商是美国的Infinity（燕飞利仕）音响，据闻其在美国是音响销量前三的品牌之一，与JBL同属哈曼音响集团，但是定位更高。在实际乘坐体验当中，这套音响系统给我留下了非常好的听觉体验。

　　吉利博瑞的中控台设计得简洁大气，各个功能区域间的层次分明。中控面板、顶部均采用了软性材质包裹，用料十分讲究。但是这里不得不说的是，在一些接缝的处理上，和一些材质的边缘，吉利依然存在宽窄不一、甚至有细微的毛刺现象的情况。但是整体而言，吉利博瑞的内饰已经完全达到了同级别中型车的水准，相比以往吉利的产品，进步幅度更是令人吃惊。

　　仪表盘的设计美观大方、行车电脑的显示信息也很丰富。不过这里要吐槽的是，控制行车电脑显示信息的操作并不十分方便，需要长按Mode键2至3秒后，再利用下方的方向键进行控制。在实际体验过程中，我是找了一段时间后，才领悟到如何操作。而这种长按再操作的方式，在行驶过程中，也并不十分方便。

　　吉利的三辐式多功能方向盘采用时下流行的D字形平底设计，握感稍显纤细，不过值得称赞的是采用了电动四向调节，这在同级别当中同样并不多见。

　　吉利博瑞在安全配置方面也很丰富，并线辅助、车道偏离预警、车辆碰撞预警、自适应巡航以及类似沃尔沃的城市安全系统（博瑞使用的这套系统在30km/h才可激活）等等一应俱全，在中国品牌车型中极为少见，值得表扬！

　　此外，大面积的全景天窗、前排座椅加热、自动泊车系统、电动后视镜折叠等舒适性配置也一应俱全。

　　8英寸中控触摸彩色屏幕分辨率不错，看着非常清晰。博瑞搭载的这套名为“G-center”的多媒体娱乐系统由哈曼公司开发而来，除了支持屏幕上的触摸操作外，多功能方向盘、挡把后方的多功能按键以及屏幕下方的物理按键都能对其进行操作，功能性和易用性表现不错。

　　吉利博瑞的车身尺寸长、宽、高分别为：4956mm×1861mm×1513mm，轴距为2850mm，在中型车当中并不算小。身高177cm，体型偏瘦的体验者坐在车内，具有良好的乘坐空间。但是对于记者这样，身高183cm，体型较为魁梧的体验者来说，空间依然有些局促。

　　究其原因我认为有三点，第一，出于对车身强度和静谧性的考虑，车辆的门板较厚；第二，中央通道的功能性按键较多，使中央通道过宽，压缩了空间；第三，掀背的造型从B柱开始向下滑动，削减了后排头部空间。当然，鱼与熊掌不可兼得，厂商必须做出取舍，总体而言，博瑞的空间令人满意。

　　感受：悬架柔韧　驾乘感受舒适

　　本次试驾主要体验的是搭载1.8T涡轮增压发动机的车型。最大功率163马力/5500rpm，峰值扭矩250牛米/1500~4500rpm。从账面数据看，最大功率并不抢眼，但峰值扭矩的平台非常宽泛，这意味这加速时的平顺性。

　　此外博瑞还配备了一台3.5L V6自然吸气发动机，最大功率245马力，峰值扭矩326牛米/4700rpm，中国品牌当中，搭载如此大排量的发动机十分少见。而在变速箱方面，两款车型都搭载了6速手自一体变速器。

　　在实际驾驶过程当中，由于较为宽泛的扭矩平台，这台1.8升涡轮增压发动机的动力输出相当平顺，难以察觉到它的涡轮爆发介入点，显然对于一台舒适性取向的中型车来说，这种动力调校还是相当合理的。

　　所谓鱼与熊掌不可兼得，如果你想要在它身上寻找到运动性，那只能说是服务范围之外了。虽然博瑞提供了普通/运动以及经济三种驾驶模式，但即便打开运动模式后，油门响应也不会变得多么敏感，区别仅仅变速箱升挡时的转速会延后一些罢了。而在经济模式下，油门踏板响应则会有明显的迟滞，虽然对于节油有着一定帮助，但过于拖沓的动力响应对于日常驾驶来说会加重负担，因此我并不建议打开。

　　博瑞采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架，这在前驱中型车中其实并不多见，毕竟相比结构简单又经济实惠的麦佛逊式独立悬架，双叉臂悬架的成本更高。不过这也从一个方面证明了吉利确实很厚道。

　　在实际驾驶过程当中，这套悬架系统的调校明显偏向舒适性。这次并非笔下留情，而是真的蛮舒适的。宁波的路段并不平整，行驶在乡间小路上，常常会出现莫名奇妙的大幅度的点播，这使车辆的弹跳十分明显，但是这套悬架系统对冲击的抑制还是不错的，弹簧在第一次起伏摆动后就结束了弹跳，对冲击的吸收十分到位。

　　底盘整体表现十分扎实，厚重感十足，以往中国品牌都那种松松垮垮的底盘感觉丝毫没有在博瑞上找到，整体的舒适性和行驶时的质感都令人欣喜。

　　不过不得不说的是，为了舒适性，悬架的支撑依然偏软，在弯道和以较快的速度变换车道时，车身重心的摆动依然明显，并不能够给驾驶者充足的自信。不过这样的要求多少是有些过高了，同样的情况即便是在同级别中的合资产品中，也很常见。毕竟主攻舒适就不得不牺牲运动性能。

　　总结：吉利博瑞将自己的直接竞争对手锁定在了索纳塔8、K5以及迈锐宝这些产品上。单从产品的角度上看，我认为相比上述这些竞争对手，吉利博瑞具有一定的竞争优势。

　　漂亮的外观、用料充足的内饰、丰富的配置和不错的行驶质感都给人留下了深刻的印象，能够感受到吉利在这款车上花费的心血。唯一影响博瑞销量就应该是价格了，此前公布售价的礼宾限量版 1.8T尊享型指导价为17.88万元，相信实际配置的1.8T车型也不会与之相差太多。一台中型车，有着如此丰富的配置，并且在做工、调校等方面也都做得十分到位，这个价位还是非常合理的。