本报记者 王索妮

　　蓝天白云下，海水拍打着一艘行驶中的货船船身，英姿飒爽的船长站在驾驶室内，制服笔挺。舷窗外，几只海鸥掠过。

　　很可惜，这样的画面只存在于影视剧中。

　　8小时当班、24小时待命，青春如螺旋桨绞起的浪花般匆匆而去，到头来，却连工钱也讨不回来……这才是船长们的真实写照。

　　18日，记者来到船员大市舟山。在岸上，没有了风浪声，船长们的心声变得更为清晰。

　　“挤牙膏”式的发薪

　　过了4月19日这天，舟山人韩雷2017年的陆地生活也就暂时告一段落了。接下来的大半年，作为船长的他将带领14名船员踏上油轮，与海为伴。考虑到过年也不一定能回家，在这个春意盎然的季节里，他特意带上了厚重保暖的冬衣。

　　出发的前一天，这个本该与家人共处的极其宝贵的日子，韩雷还是将它和一位律师“分享”了：距离那一次舟山上船、宁德白马港下船的跑船经历已过去将近3年，但工钱却迟迟没有到账，托了朋友去说、找了中介去催，甚至求助了相关部门，船东像挤牙膏似的分批给了1万元后就没了音信。无奈之下，他决定在此次远行前委托好律师，到法院起诉，“血汗钱总要讨回来”。

　　其实，剩下的欠款数额并不高：1.42万元。但对于家中顶梁柱的韩雷来说，这笔钱还是很重要，妻子没有收入来源，女儿又面临中考，每月的补习费不菲。另外，比钱更重要的，是韩雷心里的那口气：“那家公司一直在运作的，按理是有钱的，但就是不给我工钱，想起来我就不舒服。”据他了解，包括他在内，那趟船至少拖欠了5名船员的薪水。

　　付出劳动获得报酬，是劳动者最基本的权利，也是航运企业应该给予船员的最基本的尊重。但眼下，航运业不景气仿佛成为拖欠船员工资名正言顺的理由。在采访中，多名船长向记者证实，目前航运业拖欠工资现象十分普遍，等船员上岸后两三个月再分期发放工资已成为业内的潜规则，甚至有船东“躲猫猫”，分文不给。而讨薪，举步维艰。

　　惹不起的黑中介

　　讨薪难，源于登船难。

　　2008年年中起，航运业开始走下坡路，于2010年短暂回暖后又迎来了漫长的寒冬。大量害怕被市场淘汰的水手、机工等普通船员为此纷纷“回炉重造”，通过考试升级为船长、大副，随之引发的，便是高级船员的饱和、过剩。

　　“只要一个电话，明早就能给你找到一批船长。”韩雷告诉记者，在他周围，相当一部分年龄在五六十岁的船长和大副已处于退休状态，“搁过去，这个年龄至少还能在海上跑个七八年。”

　　在这样的大环境下，既想要上船，又希冀航运公司给予多方面的职业保障，对船长来说，似乎是种“奢求”。一份口头合同，没有“五险一金”，随意拖欠工资……这才是圈子里的常态。

　　船长们在这里看到了失望，但另一部分人却看到了希望——赚钱的希望。

　　由于信息渠道没有打通，船长要跑船，大多只能依靠中介。船长多了，中介费用也水涨船高，目前，船长职位的中介费用在3000至5000元不等。“如果交了中介费可以让我们安心跑船也好，只可惜现在中介市场鱼龙混杂，黑中介无处不在。”韩雷说。

　　据了解，黑中介行骗的方式较多，一类是在船员登船前作出虚假承诺，造成船况、工资待遇都极好的假象，船员交付中介费上船后才发现上当被骗。如果说这种方式简单粗暴，那么后一种方式对经验丰富的船长来说也是防不胜防。

　　船员都希望能够在一条船上长期工作，因此，中介合同中也会作出规定，保证船员至少能干满2个月，否则退还一半中介费。但往往在2个月过后，黑中介便会和航运公司的人事经理反映，以各种理由辞退船员，以便更换船员，再收取新的中介费。

　　18日晚，记者加入一个名为“中国船长群”的QQ群后，由于未及时报上真实身份，立即被群内众多船长错认为是一名黑中介。在交流中记者得知，群里的大部分船长都碰到过黑中介，所以大家会实时发布公告，曝光黑中介名单。但维权方式也仅限于此：“毕竟圈子就这么大，我们最终还是得通过中介找船，惹不起只能躲。”其中一位船长无奈地表示。 （下转5版）