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　　日渐消失的威信

　　“我恨这个职业。我现在很后悔……”在和记者的对话中，船长胡亮口中常常蹦出感情色彩鲜明的字眼，不难看出这是一个爱憎分明的人。

　　和很多船员不同，胡亮当时入行是打心里崇拜这个职业。由于爷爷和父亲生前都是渔业公司的船长，年幼的他便有机会坐着父亲200吨的木壳船去宁波、去上海，也正是在父辈高大的背影中，胡亮从小就有了成为一名船长的决心。

　　让他始料未及的是，子承父业的决定最终却换来了父子俩关系的僵化，两人几年没说过话。父亲去世当日，胡亮因为工作未能赶到，这也成为了他一辈子的遗憾。

　　“我想，他正是因为太过了解跑船的艰辛，所以当初不同意我干这行……”2005年，胡亮跟随“渔转港”大军转业，从渔业船长变身为货运船长。

　　海运这行曾广泛流传一句谚语，说船长是仅次于上帝的人。可胡亮说，现实早已由于船员数目的庞大而变得“骨感”。由于机工、水手相对紧缺，不少船东宁可更换船长也不愿得罪机工、水手，船长得不到理应得到的尊重，下属不服从船长管理的情况也时有发生，“事实上，这在海上是一件非常危险的事”。

　　尽管背负着太多愤懑之情，胡亮也不得不承认，自己跑了25年的船，早已没有了转行的机会和勇气。

　　相比之下，1989年出生的小李则有“回头”的机会。身为水手的他已下定决心上岸工作：“到了结婚年龄了，家里人在催。要是天天泡在海上根本找不到女朋友。”据他说，他航海专业的同学，现在已无一人跑船。

　　监管部门应加强执法监督

　　船员的生存现状已经引起了不少专家学者的关注，其中就包括浙江海洋大学经济与管理学院法学博士、律师易传剑。

　　从手头上的一些船员劳务纠纷案子中，易传剑发现，除了拖欠工资，目前航运公司私自扣押船员证书的情况也比较严重。对此他建议，船员要想维权，首先就得保留好相关证据，比如船员劳务合同、船舶相关证书复印件等。而针对船员的需求，司法部门也应开辟绿色通道，比如小额诉讼减免收费，通过快递方式递交材料等。

　　此外，易传剑提醒说，尽管船员工资享有船舶优先权，船舶拍卖后要优先清偿船员工资款，但船舶优先权的存续期为1年，因此船员讨回工资要在离船后1年内行使，否则优先权便会丧失。而对于黑中介问题，他也呼吁，相关监管部门应加强执法监督力度。

　　去年11月，《海事劳工公约》正式对我国生效，交通运输部、人力资源和社会保障部出台了一系列有关海事劳工的法律法规，其中就要求劳动部门对用人单位履行劳工公约的条款进行检查，并对签订劳动合同情况、工资支付情况等作出相关规定。在易传剑看来，这对船员的职业保障将起到正面效果。

　　（应采访对象要求，韩雷与胡亮均为化名）