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　　头顶冒着热气的发动机

　　“走，我带你先去熟悉下整个车辆检查的流程。”晚上9点左右，随着一辆316路公交车下班进场，记者跟随沈方红和蒋建峰两人上了车。

　　公交车进入停车场，门岗工作人员先进行初步检查，随后车辆便进入收银区域，工作人员还得仔细查看是否有乘客遗漏物品。完成洗车、加气、停车、充电等一系列项目后，这辆316路最终被送进了维修车间——按照记录，它到了该做保养的时间。

　　“来维修站的车辆我们都有记录，并且有严格的检查和试车环节。”蒋建峰向记者展示了他随身携带的一个记录本，洁白的纸边泛着黑色的机油，纸张上密密麻麻地抄写着车辆的型号，字迹工整，一目了然，“每行驶3500-4000公里，或行驶半个月左右，我们就会为车辆做一次一级维护保养。”

　　维修车间有几条长长的地沟，为了方便对公交车底盘的机械零部件进行检修和保养，维修工们需要长时间置身此地。

　　地沟里空间狭窄，到处都是黑乎乎的油渍，脚底下也黏黏的。维修工站又站不直、蹲又不能蹲，只能猫着腰分开腿昂着头干活。头顶的公交车发动机还冒着热气，没过多久，记者就满头大汗，感觉快要被烤熟了。

　　“习惯就好。”蒋建峰告诉记者，这样的工作对于他们来说早已是家常便饭。“从晚上6点半上班，全部维修完毕的话，一般要到凌晨1点左右。”他补充说，现在科技进步了，像316路这样的天然气车辆完成一次一级保养大约在45分钟左右，而纯电动公交车更快，只要20分钟，一天下来能节省不少时间。

　　对家人的亏欠都攒在心里

　　“公交车维修其实跟医生给人看病是一个道理，也要望、闻、问、切。”蒋建峰说，虽然车子不能说话，但每辆车进入修理车间时，他和同事都会通过眼观、耳听、手拆等方式，让“生病”的机器设备恢复正常。看着每一辆公交车“健康”地回到路面上，也成了他们最大的快乐。

　　“我们每个小组有11个人，从发动机、离合器到车轮制动器等，每个人都有自己负责的部分，除非特殊情况，否则我们绝不请假。”蒋建峰回头看了看工友，一脸认真地说，“因为每个岗位都对应着一份责任。”

　　算起来，蒋建峰干这行已经有22个年头了。这些年来，尽管获得的荣誉不少，但他也遗憾地表示，这么多年，唯一觉得亏欠的，就是自己的妻儿。“为了不影响公交车的白天运行，我们这个工作只能日夜颠倒。等我回到家里，家里人早已入睡。”蒋建峰眼角微微泛着光亮，“儿子上初中，我也没能在学习和生活上给他更多鼓励和帮助，觉得挺对不起他的。”说到这里，这位硬汉有些哽咽，转头望向远方的车辆。