本报记者 陈立波 实习生 胡宗昊 文/摄

　　当城市渐渐安静下来，人们洗去一身疲惫放松身心时，一些人的忙碌才刚刚开始。

　　夜晚9点多，杭州地铁1号线，七堡车辆段的车间里，灯火通明。30多辆地铁停放在这里，等待着“医生”的“体检”，以便第二天以最好的状态迎接旅客。

　　23号股道上，钱敏和王宇文开始了一天中最忙的时候。年轻的脸庞，执着的眼神，熟练的动作，是他们给记者的第一印象。眼前是一辆正在等待“A检”的列车，“‘A检’是一次全面、系统的检查，一般每半个月查一次。这辆列车已经行驶1万公里，到了彻底检查的时候。”钱敏说。他和王宇文默契地走到列车两侧的地沟下，打着手电对列车底部的各个部件进行检查，从车顶的碳滑板、受电弓，到车厢内的灭火器，安全锤，以及螺钉的防松线和钩舌杆，任何零件都不能放过。

　　“你知道一辆列车车底有多少颗螺钉么？”钱敏问。他很快给出了答案：“5000个，每一颗都要完好无缺。”这名1988年出生、满脸笑容的年轻党员，已经在这个车间里工作了近6个年头。他嘴里冒出的专业术语，让记者一头雾水。看记者一脸迷茫，他又会好心地给出细致又通俗的解释。

　　在车底进行了两次对位互换检查后，钱敏和王宇文穿上厚厚的防护装备爬上车顶，将安全带的挂钩挂上无电状态的钢缆，开始对车顶进行检查。“看到没，这个受电弓是给地铁列车供电的，上面的碳滑板厚度会直接影响列车运行安全。”钱敏解释说，碳滑板厚度不能低于5毫米，而他们测量和记录的数据要精确到小数点后2位。他在安全带的牵引下，熟练地行走在列车顶上，检查车顶的每一颗螺钉，用仪器测量不同位置碳滑板的厚度，“碳滑板长时间与接触网摩擦，它的磨损是最严重的，一旦厚度接近临界值，就必须立即更换。”

　　从车顶下来，钱敏和王宇文按照操作规范给接触网通电。在升起受电弓给车厢内的设备通电后，再对车厢内的设备进行全面检查。

　　这次“体检”耗时3个小时。此时，钱敏和王宇文已经汗流浃背，湿透的工作服紧紧地贴在后背，汗珠顺着安全帽的带子不断往下淌。但这仅仅是个开始，在天亮以前，他们所在的工班组要完成30多辆列车的检修，直到清晨第一缕阳光的到访。

　　组长蓝胤鹏告诉记者，他们是一个年轻的团队，1988年已经算是“老同志”了。正是最青春的时光，却日日与列车为伴，“不过，我们很开心，尤其在列车欢快驶出车间的时候。”蓝胤鹏说。