最近两年，中国品牌乘用车的市场占有率在快速攀升，2016年的占有率为43.24%，今年上半年这一数字又被改写成了43.9%，相信在2017年结束的时候，这一数字将创造新高。

　　越来越多的中国汽车品牌正大跨步地迈向主流市场阵营。

　　吉利高质量地跨越百万辆销量

　　11月15日，吉利汽车发布消息，2017年前十月销量突破100万辆，超额完成年中上调后的110万辆销量目标已经没有悬念，吉利成为中国品牌乘用车企业中继长安、长城之后又一家销量超过百万辆的车企。

　　在汽车行业内，年销百万辆一直都是判断一个汽车品牌是否跻身一线的门槛，也是很多车企都梦寐以求的历史性时刻，因为这意味着这家车企在研发能力、产品力、市场销售等体系建设上实现了质的飞跃，也是进入新发展阶段的重要标志。

　　从去年开始，吉利就进入了爆发性的增长阶段。2016年汽车行业的平均增速仅为13.7%，而吉利的增速高达50.02%，全年目标从60万辆上调至66万辆，再上调到70万辆，最终实际完成销量76.6万辆。

　　进入2017年，持续的热销使得吉利夺得了上半年中国品牌销量冠军，也刷新着中国品牌在市场销量的最好排名。随着吉利11月销量数据的公布，1～11月累计销量已经突破109万辆，同比增长66%，完成年度目标的99%，完成年度110万辆销量目标呈板上钉钉之势。

　　更重要的是，相比一些完成百万辆销量的品牌来说，吉利并不是靠着年底来冲刺销量，仅11月份，吉利销量就达到了141265辆，月度销量成绩又创新高，继续领跑中国乘用车品牌。在某种程度上来讲，吉利的百万辆销量有着很高的质量。

　　在吉利汽车集团副总裁、汽车销售公司总经理林杰看来，“年销100万辆不仅仅是一个门槛，更是吉利实现‘20200战略’的一个重要里程碑”，在拥有了支持百万辆销量的体系能力之后，吉利完全具备了实现2020年200万辆年销量目标的实力，也离吉利“进入全球十强车企”的梦想更近了一步。

　　吉利产品不再单纯依赖价格优势

　　以吉利、传祺、长安为代表的一批中国品牌，通过产品、生产制造、技术上的升级，产品力得到了全面的提升。帝豪在销量上已经打败了桑塔纳，博越站稳了15万元的价格区间，都让中国品牌的竞争力和市场份额得到了进一步的提升。

　　吉利的多款产品都牢牢占据着各自细分市场销量的前几名。

　　在中国品牌不断向上的时候，销量遇冷的韩系车却不断价格下探，新瑞纳起售价格仅4.99万元，新ix35起售价格为11.99万元，韩系品牌力下降是一个不争的事实，单纯的价格便宜已经不能够打动消费者。

　　如今消费者对品质、操控、可靠性等产品内涵有了更高的要求，中国品牌与合资品牌的比拼已经进入了质感和驾驶感受竞争的阶段，这也是主打颜值、价格的韩系车在今年市场中遇冷的重要原因。

　　吉利汽车的3.0时代开启了产品从“粗放型”到“精华型”的升级，也在市场上树立了品质标杆。

　　吉利把“造每个人的精品车”当成了品牌新使命，博越、帝豪GS、帝豪GL等“3.0时代”的产品陆续推出，它们都拥有更优秀的外观设计、内饰做工、用料、动力和底盘的调校，更具科技化和人性化的配置，不断深化精品车发展战略成为吉利打动消费者的关键因素。

　　在新博瑞上市前，吉利也曾委托中汽中心，通过专业的CATARC技术测评规范，对新博瑞及帕萨特、雅阁、迈锐宝等车型进行了11个维度的对比，新博瑞测试指标均达到了主流合资B级车的水准。

　　随着产品力的提升，越来越多的中国消费者开始选择中国品牌汽车，中国品牌的汽车正像家电和手机一样，有实力与合资或外资品牌展开正面竞争，正如吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧所言：“吉利正在经历着从‘对标’到‘立标’的转变”。

　　吉利要做最懂消费者的品牌

　　能够读懂消费者需求的品牌，一般在市场上都有着不错的表现，深谙中国消费者需求的德系、日系等品牌也长期享受着中国市场带来的红利，相比之下较为固执的法系品牌，则在中国市场显得有点“失意”。

　　“吉利是一个普适性的品牌，要照顾到各种消费群体，为不同的消费群体打造好车，吉利品牌一切的产品开发，都源自市场的需求。”吉利的多名高管在不同场合都表达了类似的观点。

　　当然，对于吉利来说这不是一句简单的口号，而是将满足消费需求真实的体现在了每一款产品上。定位入门级小型SUV的远景X3，售价5.09～6.59万元，同样搭载了G-link智能互联系统，精准击中了消费者的痛点；帝豪GL的车身尺寸全面超越合资A级车，2700mm的轴距领先同级的速腾、朗逸等车型；12.38万元的博越 1.8TD 智尚型装备了全景天窗、真皮多功能方向盘、侧气囊、胎压监测、倒车影像、皮质座椅等配置，足以让合资品牌同级别产品汗颜。

　　热成型钢板、高强度钢板大比例用在博越车上，过去只在奔驰、宝马车上用的防腐性能更好的预磷化镀锌板，也出现在博越的车身清单中。

　　此外，从安全角度来说，吉利也树立了整个行业的新标准，在C-NCAP碰撞测试中，博越获得了58.2的史上最高分。而帝豪GL更进行了全球首次实车垂直碰撞测试，根据C-NCAP的评分标准，侧面碰撞获得18分（满分为18分）、正面碰撞获得17.92分（满分为18分）。

　　碰撞后乘员舱保持完整，碰撞过程中车门无开启、燃油无泄漏、无起火，各个安全气囊、安全带工作正常，保护范围合理。

　　在“3.0产品”的引领下，吉利全线产品被市场热捧，多款产品都进入了月销万辆俱乐部，创造了令整个行业侧目的“博瑞现象”“博越速度”“远景现象”“吉利速度”等佳绩。

　　销量破百万只是吉利的小目标

　　随着中国品牌的不断向上，未来以吉利为代表的主流中国品牌势必将与主流合资品牌展开竞争，吉利甚至还提出了要对标全球前十的车企，因此在产品线上首先要均衡发展。

　　吉利是中国品牌中为数不多的坚持“轿车与SUV双驱动”战略的车企，今年前10个月，吉利轿车与SUV的销量比例为52:48。且产品覆盖了A00级SUV、A0级SUV、A级SUV、跨界SUV、A-级轿车、A级轿车、A+级轿车和B级轿车，可以说主流消费群体想买的车型，吉利都可以提供。

　　相比其他中国品牌来说，吉利在轿车领域取得的成绩更值得关注，毕竟轿车是被合资品牌高度垄断的细分市场。

　　而目前市场竞争已经从产品逐渐延伸到服务，尤其是售后服务的好坏还决定着品牌的口碑，甚至是未来发展的基础。

　　在J.D.Power发布的2017中国汽车售后服务满意度研究显示，吉利汽车以735分的成绩远超主流车市场平均703分的得分，名列中国汽车品牌第一名、主流车细分市场第四名，在主流车细分市场前十名中，也仅有吉利汽车一个中国汽车品牌上榜。

　　跨过100万辆门槛，意味着吉利正式进入中国汽车公司的一线阵营，也拥有了适应百万规模的研发、生产、营销和管理能力，中国乘用车市场第一阵营的竞争也进入了新阶段，德系、美系、日系、中国品牌将有机会真正在同一舞台展开竞争。

　　而市场竞争加剧的背后，受益的正是中国消费者，消费者将有机会以更低的价格享受到品质更好的汽车产品，只有当中国品牌可以抗衡合资品牌的时候，消费者才能不为合资品牌的溢价掏太多的钱。

　　（转载自DearAuto，作者刘灿）