《人民日报》 李心萍 

　　近日，顺丰拿到了国内首张无人机航空运营（试点）许可证。根据许可证的规定，顺丰可在民航局批准的试点区域内使用无人机开展物流配送。首张运营牌照的颁发，意味着我国工业型无人机运用取得政策上的突破。那么，无人机送快递，真的近了吗？

　　物流行业热衷无人机配送

　　此番取得首张运营牌照，让顺丰一跃成为国内物流无人机的领先者。早在2012年顺丰就提出无人机物流的设想，希望实现36小时通达全国的物流网络。

　　据悉，顺丰的无人机短期内并不会直接面向客户，而是进行顺丰速运不同网点之间的配送。以此次获取牌照的试点区域为例，顺丰无人机主要用于将货物送往人力配送较难、较慢的偏远地区，以提高效率、减少人力成本。

　　市场预计，京东是继顺丰后最有望获得牌照的企业。2月5日，京东在西安获民航西北地区管理局授牌“陕西省无人机航空物流多式联运创新试点”。此前，京东已经获得陕西省颁发的覆盖该省全境的无人机空域书面批文。

　　京东目前已完成无人机飞控调度中心、飞服中心、研发中心、制造中心等一系列配套技术与设施的落地。

　　实际上，国内无人机在物流领域的首次试验是由圆通与淘宝在2015年完成的。2017年10月，菜鸟网络公开进行无人机群组试验，满载6箱货品，耗时9分钟，飞越近5公里的海峡，为农村淘宝提供物流服务。今年3月，菜鸟再次进行试验，利用无人机承接狮峰龙井的采摘。

　　无人机运输三大痛点待解

　　国内物流行业对于无人机的热衷来源于传统快递物流方式已出现瓶颈。未来汽车饱和度将进一步加大，传统地面运输将受到越来越多的制约，打造高效、快速的物流体系迫在眉睫。物流企业通过资本融资、租赁采购干线货机补充运力；电商企业则进一步升级仓储能力，保证仓库足够贴近目标客户，减少大规模高时效性干线物流。尽管上述方式压缩了干线物流时间，支线物流以及最后一公里配送瓶颈仍然无法通过现有科技有效突破，因此各方均以1000米以下的空域作为关键资源，支线固定翼+小型旋翼无人机成为发展关键。

　　尽管市场鏖战正酣，但业内专家认为，未来无人机在物流领域的发展还有三个问题有待解决：一是无人机的安全性问题，如何将无人机的事故风险概率控制在合理范围，目前的技术还无法完全消除大众担忧；二是稳定性问题，与民航客机或者货机相同，无人机尤其小型无人机对天气影响更敏感，无论是可见的风、雨、雪、雾等大范围天气因素，还是晴空风切变、突发气流等难以预见的情况，都会对无人机产生较大影响；三是政策因素，在无人机应用方面，监管仍处于摸索阶段，不确定性较强。