本报首席记者 王索妮

　　通讯员 王剑 于冉冉 

　　6月13日，一个艳阳天。

　　嘉兴港海盐港区内，海面上被太阳戳出的无数个亮晶晶的白斑晃得人睁不开眼。上午10时40分，随着一条“突如其来”的信息，原本平静的水面顿时浊浪翻滚。

　　“应急中心，我轮在海盐港区C5C6码头前沿水域与‘中大1’轮发生碰撞，我轮一名船员落水，货舱破损造成约2吨燃料油泄漏入海，目前泄漏仍在持续，急需应急力量支援！”发出求救信号的是“供油1号”轮。一人落水、船舶溢油，光是这两点，就牵动了所有人的神经。

　　“应急中心启动应急预案，将马上予以支援！”接到任务后，“海巡07998”轮和“海巡0781”如离了弦的箭一般赶往“事故”发生地，雪白的船身与激起的浪花交相掩映着，海面上瞬时警报声大作。与此同时，交管中心也第一时间得到消息，他们通过船舶交通管理系统实时发布交通管制信息，防止无关船舶驶入事发区域。

　　“首要任务是搜救！现场救援力量只许增不许减！”嘉兴市海上搜救中心常务副主任寿中博态度坚决。在搜救小组的努力下，不到20分钟的时间，落水者就被成功救助。在场所有人都松了一口气。

　　你以为救援成功就结束了吗？不是的。那2吨泄漏入海的燃料油如果不及时处理，同样关乎性命。

　　这不是危言耸听。资料显示，燃料油入海后极难蒸发、挥发和溶解，一部分在海上漂来漂去，还有一部分则会随着潮汐上岸。大量燃料油上岸后会对岸线滩涂造成极大地污染且很难消除，周边一些海洋渔业，特别是贝类以及养殖业来说也是毁灭性的。而它造成的后果，可能要持续5-10年的样子。此外，杭州湾作为钱塘江入海口，溢油一旦飘散进入钱塘江将对周边居民生活将会造成极大地影响和伤害。

　　近年来，嘉兴港发展势头强劲，尤其是船载危险货物运输发展最为迅猛。2017年，嘉兴港船舶货物吞吐量达8828.8万吨，其中危险货物吞吐量达1325.9万吨。与此同时，海上发生船舶碰撞、污染事故甚至是大规模污染事故的风险日益提升。为此，去年4月，嘉兴市政府专门成立了嘉兴市溢油应急中心，与嘉兴市海上搜救中心合署办公。溢油应急中心常务副主任一职由嘉兴海事局局长寿中博同时兼任，其身上的压力可想而知。

　　“‘嘉港拖2’，现指令你船与‘洁洋103’在清污小组的指挥下，在‘供油1号’轮外侧布设围油栏，防止溢油的扩散。”“‘协成1’，现指令你船在清污小组的指挥下，在‘供油1号’下游方向布设第二道围油栏布控，防止溢油往东南水域飘散。”‘涌兴27’，现指令你船做好溢油监视工作……”在开展搜救的同时，清污工作也紧锣密鼓地进行着。

　　海上防污染，装备很重要。在现场给大伙儿以信心的，正是橙黄色的“大家伙”“协成1”，它总长48.8米，可一次性接收油污400立方，于今年3月刚刚交付使用。它的到来，正是为了对付海上溢油问题——它是一艘具有溢油围控、回收与清除、临时储存等功能的专业清污船。从事故船堵漏、围油栏围控、再到吸油毡与吸油机收集，清污小组通力合作，半个小时后，溢油已被基本消除，周边海域未见明显溢油，空气状况正常。

　　“下面我宣布，2018年嘉兴市海上船舶应急综合演习圆满完成了各项演练项目，演习圆满结束……”原来，这只是一场演练，为了不对环境造成影响，溢油由塑料泡沫“假扮”。虚惊过后，每个人却神情凝重，因为大家明白，真正遇到类似状况时，解决起来或许并不会如此顺畅，但对于参加本次应急演习的海上应急队伍来说，这场演练，又是必不可少的经验累积。