本报首席记者 王索妮 通讯员 杨光 

　　东海之滨，潮平海天阔。

　　从宁波舟山港向东远眺，塔吊林立，一排排集装箱堆放整齐，红色的装卸船机仿佛是张开的双臂，正拥抱着世界。行驶在航道上的一艘艘巨轮满载而来，又向着大洋彼岸重新出发。

　　这里的海风与浪涛镌刻着一段波澜壮阔的经年记忆。从名不见经传的河埠码头到如今扬名世界的第一大港，宁波舟山港用了40年时间，它是浙江改革开放的叙事起点，也为浙江经济发展提供了鲜明的时代注脚。

　　港口的命运就是港口人的命运，港口的荣耀成就港口人的荣耀。身处这滚滚洪流中的，就有宁波舟山港发展最直接的参与者和见证者——全国优秀引航员吴永明。

　　放弃高薪回到家乡

　　“回来工作，你后悔过么？”对于这个问题，吴永明总是流露出一副“我笑他人看不穿”的坦然。

　　吴永明是土生土长的宁波镇海人，在他小时候，码头迎来送往的都是内河船只，外轮和集装箱船靠泊一片空白。曾是“五口通商”口岸之一的宁波港，在近代渐渐失去往日的辉煌。改革开放之前，宁波港年货物吞吐量从未超过200万吨。

　　1990年，从上海海运学院航海专业毕业的吴永明通过层层选拔，进入当时香港最大的航企东方海外。当海员的那些年，吴永明几乎跑遍了世界各大港口。时间最久的一次，他在大西洋里一跑就是18个月。那会儿，他的月薪已超过2500元美金。

　　1994年，升为大副的吴永明第一次随船回到老家宁波港，当时为吴永明所在船舶引航的，正是原宁波引航站站长、全国劳动模范张锁珍。宁波港第一艘外轮——日本湖山丸号就是由他引航的。

　　一听说船上有个宁波老乡，张锁珍异常兴奋。在对话中，他向吴永明袒露心扉：“改革开放后，家乡迎来大发展，我们港口太需要像你这样的人才了。你有没有兴趣回来做引航员？”

　　要不要回来？吴永明的答案很坚定。“我当时的想法是，即便让我自掏腰包，我也想学引航技术。”吴永明说，成为引航员几乎是每个船员的梦想，“在英文中，引航员跟飞行员都叫pilot。对于飞行员来说，最难的是起飞和降落阶段，而引航员的任务，是把从外海到了港口的船舶引领进港、靠泊，这个是难度最高的航海技术。”由于港口的航道条件构成了一个国家的天然屏障，因此，引航员的工作事关国家主权和国防安全，按照国际惯例，引航员必须由本国人担任，并对出入港口的外籍船舶实行强制引航。

　　1997年，吴永明正式放弃高薪，从零开始，成为一名引航员的学徒。当时整个宁波港的引航员只有寥寥一二十人。吴永明的月薪还是2500元，只是从美金变成了人民币。（下转6版）