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　　港口大发展，

　　引航员不够用了

　　其实早在跑船研究海图时，吴永明就注意到了宁波港：岸线、航道资源得天独厚，当时水深18.2米以上，常年不冻不淤，如此天然良港，世所罕见。在成为引航员后，吴永明坚信宁波港必将大发展，只是接下来的发展速度，着实让他大吃一惊。

　　有自己的干线，才能有经济的发展。1996年，宁波港开始引进远洋航线，第一次以失败告终，经过几个月的再次沟通，终于引进一条欧洲航线。慢慢地，航线越来越多。2000年，宁波港年货物吞吐量首次突破1亿吨。

　　“那时我们的集装箱码头如雨后春笋般起来，经常是码头一造好，今天验收完，第二天就有大船进来了。”吴永明直言，船多了之后引航员明显不够用了，“有时船甚至都排到东海去了，老外过来看得一愣一愣。”

　　许多人不知，引航员的培养周期非常长，培养一个大船引航员至少需要10年时间，这就造成了2000年之后的10年时间，宁波舟山港始终处于需要培养引航员的状态中。

　　“最紧张的时候，我们20来个师傅要带40多个徒弟，那时日做夜做，最忙的一年，我做了700多条船的引航。”吴永明说，那10年，大伙儿都抱着奉献精神咬紧牙关干，好多引航员年纪轻轻头发都白了。经过历练，吴永明也从曾经的年轻海员，变成了全国有名的高级引航员。

　　成功引航

　　全球最大超巨型油轮

　　宁波与舟山曾经隔海相望，2003年，浙江省开始实施“八八战略”，宁波舟山港一体化项目启动，迎来了两港强强合作的新征程。成为世界级港口后，宁波舟山港创造的记录不胜枚举。去年，宁波舟山港迎来历史性时刻，货物吞吐量首次突破10亿吨，并连续9年保持世界第一。同时，这也标志着宁波舟山港成为全球首个年货物吞吐量超10亿吨的大港。

　　醒目的数据由一段段深刻的记忆堆砌而成。对吴永明来说，印象最深的，还是去年为世界最大在航货船、全球最大超巨型油轮“泰欧”轮靠港引航。

　　“早在8月7日，‘泰欧’轮就试图靠码头，但当时整个航道上有其他船只在作业，一时无法全部撤离。”吴永明说，他当时接到指令，要求货轮暂停靠港，“但我觉得应该努力试一试。”

　　巨轮离岸越来越近，航道上的条件最终还是让吴永明不得不放弃，巨轮被迫调头。“将近400米长的巨轮，调头就用了半个多小时”。吴永明说，当时离虾峙门航道很近了，再晚就可能调不过来了。一旁带着“世界第一”光环的法国船长都忍不住为他捏了一把汗。

　　好事多磨，2017年8月8日，吴永明再次克服种种困难，将“泰欧”轮顺利靠港，经验丰富的船长对吴永明赞不绝口。在吴永明看来，获得带着“世界第一”光环船长的认可，正是宁波舟山港向世界级强港的继续迈进的“红利”。

　　现如今，吴永明常常自嘲为“老家伙”，位于宁波高新区的引航站内，他们那一代“老家伙”们培养出来的新生代也已褪去青涩和稚嫩，挑起大梁。

　　所有的伟大都有一个平凡的开始。当年宁波舟山港的建港之路步履维艰，由于没有现代化港口建造经验，最终国家决定成套引进20世纪后期国际上最先进的港口设备。而现在的宁波舟山港，正在建设国际一流强港，打造世界级港口集群。吴永明自豪地说，此前，他和同仁提交的“引航梯应具有永久性长度标志”的提案被国际海事组织IMO采纳，并写入了国际公约。

　　通往平凡和伟大之间的桥梁是创造。不管是个人还是集体，他们勇于创造的精神终将成为宁波舟山港崛起的密码。