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　　最终，任承龙硬着头皮，跑到了当时已68岁的老友姚台志家中。老姚和妻子进屋商量了一个多小时后，出来向任承龙点了点头。之后，当过乡政府文化员兼管户籍的曹世强和热心公益事业的任仕忠也加入进来，组成了眼下这支队伍。

　　从最初的两张小板凳、两把遮阳伞，到如今刷着藏蓝条、20平方米不到的白色小板房，劝导站慢慢发展起来，队员们要应对的事儿，也逐渐繁琐起来。

　　管分内事，也管“闲事”

　　“夺命坡”经过的车流量不小，仅货车日均流量就有上百辆之多。这些货车从义乌、浦江拉小商品、不锈钢门之类的货物，也有从建德本地载运水泥、砂石，前往河南、安徽等地。司机爱走这条路，是因为便捷，还能省下不少过路费。

　　在曹世强眼里，劝导员和货车司机之间的关系有些微妙。

　　多数时间，双方维持着一种平和的状态。司机们来去匆匆，就在站里抽根烟、加个水，有些心细的，走之前会竖个大拇指，道一声感谢。而某些时刻，司机们又会把劝导员看成是一群“多管闲事的人”，就像是叛逆期的孩子遇上喋喋不休的长者，总免不了要顶撞几句，气氛瞬间变得紧张。

　　曹世强被骂过不止一回。一次是一场车祸后，交通变得拥堵，个别司机为了赶时间强行插队，曹世强上前劝说，却被对方拎着衣领破口大骂：“你算什么东西？有什么资格管我？”还有一次，一名生猪运输车司机在加水点洗起了车，眼瞅着臭水要流到下游污染村庄，曹世强和任承龙赶忙制止，没想到气急败坏的司机一边骂骂咧咧，一边还举起了拳头。每每遇到这种事，曹世强心里总不是个滋味，但最后，他总是忍忍，把苦楚往肚里吞。

　　生气归生气，但劝导站建立后，一组实实在在的对比数据还是令劝导员们欣慰：2008年通车至2013年，该路段发生事故105起，死亡27人；劝导站设立至今，发生亡人事故两三起。

　　只是路段事故渐少，但工作并不见少。有的是芝麻大小的事儿，如检查水管有没有裂开、被汽车压坏，换了新的水管，还得时不时担心被贪便宜的人给顺手带走。有的又是重于泰山的大事儿，像新冠肺炎疫情发生后，四位劝导员配合公安、医务人员等专业队伍在隧道口设置关卡，对来往的车辆人员进行检测，对入杭的车辆进行拦截。

　　除了分内事，“闲事”几位师傅也依旧管得勤。像移动公司的铁塔检修人员不慎摔成骨折，120人员无法将人抬下山，4人闻讯后，立即赶往出事地，一路磕磕碰碰将担架抬下山；私家车误入茅草丛生、石砾乱堆的210省道老路，凌晨两三点接到求助电话的任承龙前往救援，将受困车辆拖出山；山上因燃放鞭炮引起火灾，曹世强、任承龙接到报警后，马上带领村民上山救火，扑灭了一场可能蔓延的山林火灾……

　　“刚开始做劝导员时，很多人都不理解，还有人私下议论，认为我们坚持不了多久。”几位师傅默契地交换了眼神，笑着说：“我们自己也没想到，这一干，就是七个年头。”

　　期待接班人

　　值守在劝导站，为来往车辆做好服务工作，已不知不觉融入到劝导员们的生活中。只是最近几年，偶尔冒头的疾病，好比生活里不时露出的钉子，在提醒着几人，岁数增长是情理之中的事。

　　“前段时间难得请了一次假，跑杭州医院检查了下胃。”任承龙不好意思地说。不过好在几人之间已足够默契，“谁有事请假了，就有人主动顶班，劝导站的工作一切照常”。

　　几人里，大家最牵挂的还是老姚，“他是我们这里年纪最大的，但还是坚持每天上岗。一般需要在马路上疏通车辆的体力活、危险事，我们三个去做就行。”大伙儿心里清楚，老姚热爱这份工作，离开岗亭可能连觉都睡不好，而大伙儿更离不开老姚，“有他在，我们心里踏实”。

　　采访即将结束，一阵急雨瓢泼而至，远处原本若隐若现的美女峰，变得清晰可见。送记者走时，任承龙指了指劝导站旁的一片地，自豪地说，这里马上会改造成一个休息站，今后往来于此的货车司机不仅可以加个水，还能停下来小憩。劝导站接下来会发生的变化，每个人都有所期待。当然，几位师傅更希望能等到有责任心、善于沟通的接班人，在此之前，他们会坚持站好最后一班岗。