新华社 冯歆然 达日罕 

　　在内蒙古乌兰察布市集宁区郊外，不计其数的彩色集装箱整齐地排列在开阔的货运场上，静待安检装运。不远处，满载着货物的列车在铁路线上缓缓前行，仿佛一支“钢铁驼队”，信心满满地踏上“一带一路”征程。

　　这里是中欧班列（乌兰察布）的始发站和终到站——七苏木站，截至今年7月1日，经此安全开行的中欧班列已达485列。5年，零事故记录，这得益于“钢铁驼队”的背后，站着一支有着钢铁般纪律和意志的“把关人”队伍——七苏木货运班组。

　　陆开顺就是七苏木货运班组中的一员。每日徒步超15公里，每次查车要上下攀爬20余次，每个集装箱都需开检、每件货物都需核验……自2016年11月首列中欧班列（乌兰察布）从七苏木站发出起，这就成了陆开顺每天的工作日常。在相距5公里以上的多个作业点间穿行，5年来，他跑烂了好几双鞋。

　　“在装卸车以外，我们最重要的工作就是安检查危，这项工作是否到位，直接关系行车安全。”陆开顺说，“安全是一切的基础，只有逐项核对清单、箱箱货物开检核验，做到应检必检，才能确保万无一失。”

　　2018年7月，在安检过程中，陆开顺和同事们发现一起严重的货品匿报瞒报事件。当时发货方提交的品名是汽车用品，但经开箱检查，他们发现里面实际装的是化油器清洗剂。而这属于铁路严禁运输的易燃易爆品，一旦遇到颠簸或高温情况，很有可能发生爆炸，将严重威胁铁路运输安全。

　　“当时货品包装还进行了伪装，如果没有开箱检查的话，后果不堪设想。”陆开顺回忆道，“目前没有任何机器可以辅助完成货品安检，我们都是手动开箱、人工检查。尽管费时费力，但的确能够有效排除绝大多数安全隐患。”

　　2016年，七苏木站中欧班列月均运量不足3列，如今月均到发15列，最繁忙时一天到发4列。5年间，陆开顺的工作量也增加了5倍。尽管辛苦，他却始终保持着热情和干劲：“看着我们装运检查的一辆辆车列，平安驶出国门，心里总会涌起一丝自豪。”

　　经过近5年的发展，中欧班列（乌兰察布）运行效率不断提升，全程运行时间从初期20天以上逐步缩短至10至14天；成本不断降低，整体运输费用较开行初期下降约10%；开行数量日益增长，开行范围也日渐扩大，已陆续开通了乌兰察布市至塔什干、乌兰察布市至莫斯科等5条国际线路，通行塔什干、莫斯科等8个城市。