《齐鲁晚报》 魏银科 孙佳琪

　　“自从家里换了大5座之后，每次回家停车都后悔当初选了中间的车位。”家住山东济南市南城某大型社区的张女士，正深陷挥之不去的停车焦虑。她新换的问界M7车宽近两米，停进小区三连排泊位的中间车位后，只要邻车停靠稍有偏移，车门便无法正常开。

　　放眼全国汽车消费市场，2026年上半年的销量榜单上，蔚来ES8、极氪9X等大型SUV车宽突破两米已成常态。一边是车型持续加宽加长的产业浪潮，另一边是沿用十年未曾更新的停车位设计规范，“车大位小”的现实矛盾，正在成为束缚车主出行、制约汽车产业下沉、考验城市治理能力的多重枷锁。

　　“遥控”泊车成常态

　　张女士家买房时的车位在三个连排车位的中间，一旦两边的车停得靠里，她的车门就无法完全打开。“带孩子和老人一起出门时尤其如此，孩子还小，得家长抱下车，老人也需要搀扶，每次外出回家我们都是提前下车，再遥控车泊入。”张女士有些无奈。

　　停车难题不只局限于住宅小区，办公场地的配套车位同样空间局促。“单位的停车位还不如小区的大，车位还少，为了找个合适的位置，我都是提前半小时到单位。”更让张女士无奈的是，即使日常停车格外谨慎，邻车开门碰撞留下的细密凹坑也难以避免，“一是没有监控，二是并非故意，我也不好意思追究，只能自己承担损失”。

　　李先生有近20年的房地产从业经验。他告诉记者，车位尺寸问题是业主投诉的重灾区。“现在的车普遍体格大，停下后‘开门打架’的现象很常见。”他表示，大多数开发商为追求利润最大化，会严格按照国家2.4米宽的最低标准划线，部分小开发商甚至利用规范模糊地带“偷”尺寸，导致车停入后，两侧空间所剩无几，极易引发剐蹭和邻里纠纷。

　　谁在助推车型“膨胀”

　　大尺寸，已成为汽车市场的一种行业“风向标”。

　　据人民网的数据显示，从2017年到2022年，国内乘用车平均车长增加了超过130毫米；2020至2023年，主流车型的车宽普遍增加50至70毫米。2026年的中国车市更是正在经历一场“532”风暴——车长超5.2米、轴距超3.1米、车宽超2米，成为中大型SUV的新晋标配。记者梳理2026年上半年大型SUV零售销量TOP10发现，前十名中有5个品牌的车宽在2米及以上。即便是未达2米的车型，宽度也至少达到了1.995米，距离2米大关仅有5毫米。

　　为何车越做越大？张女士从消费端给出了自己的观察：“现在都提倡舒适度，车里配备的东西越来越多——零重力座椅、小冰箱、每个座位旁的杯托和无线充电插口。这些东西看起来不大，但全部加在一起需要的位置就越来越多。”

　　记者在走访线下汽车门店时也发现，多数消费者选购车型时会优先对比长宽高参数，默认车身越宽，产品档次越高。车企营销宣传也持续强化“宽体、超大空间”相关话术，持续引导消费者对大尺寸车型的偏好。

　　“车越做越大，核心推手在供给侧。”乘联分会秘书长崔东树一针见血地指出。电池成本下降、增程技术成熟，让车企倾向于通过加大车身来装载更多电池，从而拉高单车利润。同时，新能源车没有排量税的约束，催生行业集体加码车身尺寸的内卷风潮。至于多孩家庭、消费升级等需求侧因素，仅为次要支撑。此外，“以大为尊”的观念也有三成左右的助推作用。

　　崔东树强调了车辆大型化趋势带来的多重隐患。从行车安全维度来看，车身体量加大带来整车重量上升，会直接拉长制动距离；一旦发生交通事故，大型车对行人、小型车辆造成的撞击伤害会更为严重，同时更宽的车身会扩大视觉盲区，进一步提升剐蹭事故发生概率。站在公共设施运维与资源消耗的角度，相关风险同样突出。按照轴重相关规律，大型车会显著加快道路路面磨损，对老旧地下车库楼板、立体升降设备形成更大承重负荷。与此同时，整车自重增加会拉高车的电能消耗，间接加大矿产资源开采与使用消耗。

　　2.4米推荐性标准10年未变

　　与车辆体形增长形成鲜明对照的，是车位标准的原地踏步。

　　现行《车库建筑设计规范》(JGJ100-2015)2015年12月1日实施。规范要求，小型车垂直后退车位最小净宽为2.4米，最小净长为5.1米，毗邻墙体时则需达到5.3米。对于平行式停车，靠墙车位的最小宽度同样要求为2.4米。

　　这套10年前适配紧凑燃油车的标准，如今难以容纳车宽近2米的宽体SUV。按照基础尺寸简单测算，2.4米总宽扣除2米车身，两侧理论余量仅40厘米，分摊至单侧仅有20厘米，再减去后视镜、车位标线占用空间，车居中停放后单侧可用净宽仅剩10厘米，停车、开门都存在极大不便。

　　崔东树表示，现行2015版车位标准与当下宽体新能源SUV严重脱节，“我们的调研显示，老旧小区超三成消费者因停车困难放弃大型SUV。”国内存量车位占据城市停车资源的七成以上，适配短板持续凸显，已经成为大型SUV向下沉市场渗透过程中被长期忽视的增长瓶颈。

　　此外，这套车位规范仅属于推荐性行业标准，不具备强制落地约束力，而国家机动车外廓限值标准仍留有充足尺寸空间，依据GB1589-2016规定，普通乘用车最大允许车宽可达2.55米，这意味着车企还有充足空间继续加宽车身。

　　记者实地测量了济南几处地库停车位的规格发现，2015年之前开发的楼盘，车位尺寸大多都低于2.4米，甚至有些小区机械车位总宽度不足2.1米。

　　多方探索化解车位困局

　　面对“车大位小”的困局，破局之路何在?

　　据悉，住建部早在2024年就已启动《城市停车专项规划标准》的修订工作，计划补充适配新能源车、大型车辆的车位相关条款。然而，新版标准目前仍处于公开征求意见阶段，短期内恐难落地执行。而国内存量老旧车位的改造，更面临着资金、场地、产权等多重现实阻力。

　　有网友建议，各地可先行一步，在新建停车位规划时主动加大尺寸，或规划不同大小的车位，以满足多样化需求。也有网友认为，与其纠结“先改车还是先改位”，不如推动汽车与停车规划行业“双向适配”，从各自领域寻找原因并做出调整，共同破解难题。

　　崔东树认为，2026年下半年大型SUV市场将迎来结构性理性回归，但不会大幅萎缩。多孩家庭改善、高端消费升级等刚需仍将支撑基础销量，但停车约束、轻量化新品将分流部分客户，行业盲目“堆尺寸”的内卷有望降温。

　　对于政策层面，崔东树提出了多重可落地的路径。首先，新建车库应推行分级车位强制配比，并同步更新机械车库尺寸标准。其次，对于存量车位，可通过划线合并、盘活闲置空间等方式，改造加宽泊位。“同时，可借鉴国外的分级税制，按车宽、整备质量设置阶梯税费，差异化上浮大车停车费，以经济手段引导车型小型化。”