本报记者 刘君怡

　　10月1日上午10点，杭州公安高速交警支队六大队综合勤务室内，巨大的电子屏幕上，代表车流的红色光带已密集覆盖辖区主要路段。自9月30日下午起，杭州高速辖区持续迎来出行大流量。

　　副大队长胡跃庭站在电子屏前，双手抱胸，目光如雷达般在不同数据界面间扫视。“流量从昨天下午就开始了，我忙到今天凌晨3点多才稍微合眼。”他的指尖在屏幕上圈出几处醒目的拥堵区域，“凌晨的出城高峰与今天的大流量无缝衔接，现在才是真正考验的开始。”

　　指挥室内，电话、对讲机和系统警报声此起彼伏。胡跃庭必须在信息洪流中迅速抓住关键。“最紧张的是屏幕上同时跳出3起事故报警，”他说，“必须快速作出判断，哪个位置最危险？哪个会影响主干道？警力和救援资源必须像手术刀一样精准投送。”

　　上午10点39分，大屏系统发出警报：S2沪杭高速K17+400M处，一辆白色小车追尾后横在路中央，三个车道通行中断，后方出现长距离拥堵。胡跃庭立即启动“一路多方”联勤共治机制，与驻点的高速公路经营管理单位人员协同处置。

　　一场与时间赛跑的作战随即展开：指挥席通过车牌信息第一时间联系驾驶员，确认人员无恙但车辆无法移动；救援同步响应，指令直达最近救援点；眼见后方缓行加剧，胡跃庭果断决策“开放事故点后方硬路肩”；现场高音喇叭循环警示，沿线情报板亮起“前方事故，可借用硬路肩，注意安全”的提示，引导后方车流有序通行。

　　3分钟后，施救拖车抵达现场。故障车被迅速拖离，硬路肩的临时开放如同一次精准的“搭桥手术”，有效遏制了拥堵蔓延。“我们要跑在拥堵前面。”胡跃庭总结，“一个指令，多方联动。我们从一个执法单位，变成了交通治理的协同中枢。”

　　记者随后跟随巡逻车驶往G2504绕城高速往金华方向的下沙大桥段。如预警所示，桥面车流密集、车速缓慢。突然，前方车流尾灯亮成一片——一起两车追尾事故发生。

　　“我们刚要报警。”一名惊魂未定的司机举着手机，惊讶地对记者说，“没想到交警的电话先打过来了！他们说通过监控已经看到了，让我们听从后续安排。”巡逻民警迅速上前引导事故车辆：“人没受伤、车还能动，请立即驶离高速，到前方萧山东收费站处理。”随着事故车驶离，后方车流开始松动，缓缓恢复通行。

　　在萧山东收费站，事故快处点民警陈上俊已在现场等候。拍照、定责、调解……一系列流程快速完成。从事故发生到处理完毕，全程不到半小时。

　　时值正午，放饭时间到了。在收费站广场一角，一名辅警利用处置间隙，将盒饭放在警车引擎盖上，快速用餐的同时，眼睛还不时警觉地扫视着来往车流。

　　回到综合勤务室，胡跃庭仍忙碌在大屏幕前。今年是他从警第十年，“十年前，我们像‘救火队’，”他感慨，“靠司机报警和路面巡逻，发现慢、处置迟。人累，效率有限。这几年，科技让我们从‘被动应对’转向‘主动发现’。”

　　从依赖双眼到“全域感知”的电子眼，从疲于奔命的“铁脚板”到精准出击的无人机，从经验判断到数据决策——技术将警力从“发现”中解放出来，投入更前瞻的布防与更高效的处置中。胡跃庭本人，正是这场变革的亲历者与推动者。

　　对胡跃庭而言，这个国庆假期，依然要在屏幕前度过不眠之夜，依然要打一场与流量和时间的硬仗。而道路的畅通，就是最好的回报。