本报记者 张宇洲 

　　“师傅，咱们的船靠岸时会接上岸电吗？”“岸电？没用过。”

　　船舶岸电系统，是船舶停靠在码头时使用陆地电源向主要船载设备供电的系统。靠港停泊期间使用岸电系统作为辅助系统动力源，会大大降低靠港停泊期间污染物排放数量，对环境保护起着积极作用。早在2016年，中国国家发展改革委、中国国家能源局等八部委联合印发《关于推进电能替代的指导意见》，将推进靠港船舶使用岸电列为重点推广技术领域。

　　但是，记者却发现杭州港谢村渣土中转码头的多名船老大，都没有用过岸电。

　　船老大说从没接上过岸电

　　位于京杭运河杭州市区段北段的鸦雀漾水上服务区码头上，停满了等待通过三堡船闸的货船。不远处的一艘空仓货船发出的刺耳轰隆声，烟囱里冒出的黑烟，让空气里有呛人的味道。

　　经得船主同意后，记者跨过船桩到货船甲板和船主攀谈起来。由于噪音太大，他不得不暂时关停了机器。聂师傅是江苏人，还是个80后的他已经跑了十几年运河线，算得上一名资深“船老大”。当天他船上的电瓶电量耗尽了，而船还要在这停靠一段时间，于是只能打开小型燃油发电机，为船上的电瓶充电，以确保照明、冰箱等日常用电。而此时，距离他的船最近的岸电桩不到5米距离。

　　“为什么不连接岸电桩呢？”面对记者的疑问，聂师傅有些茫然，说自己跑船这么多年从没有接上过岸电，也没有听说过其他船在用。电瓶没电就打开发电机充电，“大家都是这样做的”。环顾岸电桩一圈后，我们也没在箱体上发现任何使用说明及收费标准。

　　岸电为何迟迟上不了船

　　在雅雀漾水上服务区，记者看到了13台岸电桩。其中3台为单向岸电桩，分立在服务区的临时停泊处，外观和加油站使用的加油机有些类似，机箱上还有刷卡区。不过，从斑驳的外壳上不难看出，这些机器已许久没有人使用了。另外10台间隔安装在码头栈道区域的是卧示交流岸电桩，外观和日常使用的变电箱很像，每个电桩上有2处连接插口，接口需要专业的接线设备和船舶进行配对。

　　为什么设备有了，却没有利用起来？据港航执法大队执法保障部负责人任杰介绍说，三台柜式的定制岸电箱，早在2015年就建好了，但只作为课题研究的试验项目，不对外开放使用。另外10台则是去年年底完成安装的。主要是因为还有几个问题尚未解决。

　　首先，港航执法大队作为执法部门，本身不具有岸电的运维资质，更没法开具发票。再者，雅雀漾服务区用电是按照企业用电标准来收费的，而供给船户的电价国家有统一标准，折算下来大约为0.7元一度电，低于企业用电，两者之间的差价让服务区来承担，显然不合适。最后，后续的岸电养护需要持续性成本投入，而这一块在财政支出上目前还没有单独列支。

　　积极探索打破僵局

　　作为我国第46个世界遗产项目，京杭大运河的环境保护重要性不言而喻。

　　同时，帮助船户省钱省力，也是设置岸电系统的重要原因。任杰说，为了能让船户更快享受到岸电带来的便利，其实港航执法大队从去年起就在推进岸电使用项目。

　　为了解决运维问题，港航执法大队计划将10台岸电设备委托给浙江国网综合能源公司进行代管，通过第三方公司的介入达到商业使用目的；同时，计划通过技术手段把岸电系统剥离出服务区供电网络，再把线路接入浙江省云平台。云平台是为新能源汽车提供电力的平台，因此电价会比企业用电更优惠，这样就解决了电费差价的问题。关于后续养护的成本支出问题，目前岸电桩还在质保期内，后续港航执法大队希望以购买服务形式，将预算上报财政，解决这个问题。

　　就船户如何接入岸电、操作是否方便的疑问，任杰表示，整个流程会非常简单。船户只需要扫描岸电桩上的二维码，并用专用连接线连接船舱和电箱后，启用电器即开始计价收费。

　　“今年6月赶在高温来临之前，船老大们就可以使用岸电开空调了。”任杰表示。为了让更多船户了解这项便利设施，港航执法大队还将对此进行推广、宣传。