本报记者 胡宗昊 通讯员 胡跃庭 丁浩

　　“预计下沙大桥通行流量半小时后上升15%，建议启动三级管理措施。”早上8点多，早高峰车流如约而至，杭州高速交警六大队指挥室内，有条不紊地作出响应，前后方紧密配合，对讲机里的声音此起彼伏。在过去五年中，六大队始终扎在杭州的“北大门”，守护这里的通行安全。

　　在指挥室内，六大队副大队长王朝勃向记者回忆，大队刚成立时，管辖范围约为62公里，经过几次调整，辖区范围增加至如今的75公里，包括杭州绕城东线、杭州绕城北线、杭宁等6条高速公路，横跨多个城区，是杭州辖区内高速公路条数最多、流量最高的高速交警大队。

　　作为一名“老高速人”，王朝勃在调任之初，很快就摸索出辖区路段的“习性”，“相较别处，这个路段除了车流量大之外，更重要的是货车占比很高，到了深夜，路面上行驶的几乎都是货车。”

　　货车的集聚，很大程度上与六大队管辖范围内的下沙大桥有关。下沙大桥位于下沙枢纽与红垦枢纽之间，连接杭州南北，在杭州多座跨江桥梁中，只有它能承载过境货车。特殊的地理位置及功能，使得下沙大桥成为钱塘江上通行量最大的桥梁。此外，为满足通航需要，大桥设计了较为明显的上下坡，这也导致货车爬坡时会有明显降速，稍有操作不当，容易发生追尾、剐蹭等异常事故，加剧了桥面的拥堵情况。

　　面对下沙大桥这块治理难题，六大队的思路是“发现快、处理快”。警力方面，六大队通过合理调配，将人员“钉”在桥上，在桥的两端设置24小时的固定应急处置岗和巡逻岗，遇到警情，桥面警力第一时间前往处置。“虽然这样做会导致更多警力的投入，但省去了执法人员从大队赶赴下沙大桥事故点的10多公里路程，可以更早更快处理桥上发生的事故，避免次生事故的发生。”王朝勃说。

　　除了专业完备的警力投入，高效的机制与大数据的支撑，也让“治堵”多了各种解法。去年，六大队探索有序开放硬路肩做法，“我们在下沙大桥的引桥部分，加装指示灯，让小轿车根据信号指示，通过硬路肩有序快速通行，缓解路面压力。”同时，六大队还在辖区绕城高速、杭浦高速有效布设“闪马”智能感知系统，实现主线违法停车、低速行车、抛洒物、行人上路等夜间异常警情秒级发现，推进杭宁高速“智慧高速”全覆盖，织密主线视频感知脉络，实现异常事件主动发现率走在全省前列。

　　新质生产力的加入，也为交通治理“添翼”。六大队在建队初期，就聚焦高速交管痛点难点，组建无人机“云翼”勤务队，通过联动施救养护等多方力量，推进无人机的广泛应用。前几天，驾驶员刘某就因在开车时打电话的违法行为，被无人机“逮”了个正着。警用无人机通过高空悬拍和跟踪锁定功能，第一时间固定证据，为执法提供依据。

　　刘兴旺是“云翼”勤务队的第一批成员。他说，经过多年的摸索与实践，现在的“云翼”勤务队已形成全链条无人机勤务体系，异常事件3分钟起飞抵达现场，通过高音喇叭警示、实时画面回传，由事故引发的衍生缓行时长、距离，和同期相比实现“双下降”。去年年底，为期一个月的夜间占道施工，无人机在交通治理、警情研判、现场处置等环节保驾护航，实现施工点位“零事故”。

　　近年来，六大队依托数智赋能、无人机创新勤务、多方联勤联动、硬核练兵提能等举措，收获明显成效。五年来，辖区交通事故总量同比下降31.43%，通畅指数上升19.8%，占道警情8分钟到场率达91.53%。面对即将到来的“五一”小长假，六大队严阵以待，全力保障司乘人员的安全出行。