本报特派记者 许梅

　　本报讯 骑马送快递，去年一则内蒙古呼和浩特街头快递小哥骑马送快递的新闻，带着全国人民“穿越”了一回。这背后，是快递业成长中的烦恼和无奈。随着电商下乡，快递行业“最后一公里”的难题，不仅考验着城市，也困扰着农村。全国两会上，来自浙江的全国人大代表张天任准备向大会提交建议，给电商下乡遇到的这个难题支招。

　　目前，大多数物流企业配送体系只到达县城或乡镇，不能满足大量农村网民的配送服需求。为什么物流企业配送体系到不了村？张天任发现，一方面，农村道路基础设施不完善；另一方面，农村居住分散，快递业务也比较零散、业务量不大、集中度不高，如果用面包车、卡车等物流运输工具配送，投递率低，基本不挣钱，甚至连油钱都不够，更不用说在农村建设网点了。

　　张天任说，他注意到，国务院去年10月出台了《关于促进快递业发展的若干意见》，提出快递“向下”工程，以专项资金、税收优惠等方式加大政策支持力度，改进快递车辆管理，研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定。

　　以此为契机，张天任建议国家构建起适合农村道路的物流配送体系，比如将电动三轮车、微型电动汽车等列为法定交通工具，并允许在农村道路上行驶。同时，要出台有针对性的财税扶持政策，对于在建设农村物流服务网点过程中购买的物流专用电动车，直接予以专项资金补贴或享受税收优惠政策。