见习记者 胡宗昊 通讯员 傅卫庭 于军 

　　每次乘坐高铁路过钱江二桥时，倪钧都忍不住朝窗外望去，与别人眺望浩渺的钱塘江不同，他始终将视线铺在桥面上，那是与他在警用摩托车上完全不同的视角，更宽广，更加一览无余。

　　这是世界上首座在强涌潮河段上修建起公路、铁路并行分离的两用特大桥，在这里，车流、高铁、普通列车三线并行的场景，每天都在发生。28年里，钱江二桥“兢兢业业”横贯在江面上，架连起钱塘江两岸市民的出行道路。如今，它迎来了自己的首个“长假”——就在5月10日0时，钱江二桥断流施工，正式退出了高速公路序列，从此划归为一条地面道路，它将暂时告别喧闹的车流，进行一段时间的整体抬升改建。

　　预计8个月后，钱江二桥将重获新生，变身免费通行的城市道路，继续承载起两岸居民南来北往的出行使命。

　　头一回骑车上二桥，震惊了

　　这是座与浙江高速交警杭州支队相互成长、相互陪伴的大桥。

　　1992年4月1日，钱江二桥公路桥正式通车，北起杭州四堡，南至萧山盈丰，全长1793米，连接了“浙江第一路”沪杭甬高速公路，也是当时浙江省内唯一高速公路的一部分。

　　同一天，浙江高速交警支队杭州大队成立，正式接管沪杭甬高速公路钱江二桥段。成立之初，杭州大队只有25位民警，下设3个中队，管理7公里的路程，大队仅有警车1辆、警用摩托车2辆。

　　高速交警杭州支队二大队指挥中心民警倪钧就是这25人中的一员。只要一提到“二桥”，他的心头仍会泛起那股柏油夹杂煤烟和江水的味道，“那股味道仿佛就在鼻子边上。”

　　倪钧通过招考进入警队，回忆起接到通知将去管理浙江第一条高速公路路段的那一刻，他仍难掩内心的激动与骄傲：“那时候‘高速公路’可是个新事物啊！杭州人过江的方式也有限，要不走钱塘江大桥，要不就是从南星桥坐轮渡，对二桥也充满了新鲜感。”

　　二桥开通那天，老倪穿上雪白的制服、端正好头盔，当他骑着摩托车行驶上钱江二桥时，还是被震惊了。“双向四车道的高速公路延伸至尽头，看着像是天堑变通途，有种骑车去往远方的感觉。”　　

　　事故多，

　　但怎么报警成了问题

　　相较“老大哥”钱江一桥，那时二桥的车流量明显较少。“那时有车的人少，开上高速公路的就更少了，一般走二桥的，都是些大货车和小轿车。”倪钧回忆。

　　对于市民来说，高速公路是新事物，对于高速交警来说，同样是摸着石头过河。钱江二桥交通管理的任务艰巨，“当时交通参与者和管理者都面临经验不足的问题，特别是超载、超限现象比较严重，事故也比较多，由于没有经验可以借鉴，我们也是边摸索边治理。”高速公路速度快，那个年头车子性能差，路上事故常有发生。倪钧总会想起那些收费员紧张地跑来求助的画面。

　　“那时候没有手机，桥上发生了交通事故后，如何报警成了一大问题。我们交警的执勤点在彭埠和萧山，一般都是要沿途车辆的司机发现险情后，开到收费站告诉收费员，再由收费员联系到我们才出警去现场。”倪钧说。

　　这一情况直到1996年前后，桥上每隔一段距离装了固定的报警电话才有所改观，司机乘客遇到紧急情况，可以通过红色电话直接报警。　　

　　休息的大桥 传承的薪火

　　一晃多年过去，钱江二桥开启了杭州城市发展从“西湖时代”迈向“钱塘江时代”，见证杭州城市日新月异发展变化的同时，也见证了浙江高速交警一代人的奉献和成长。

　　之后，杭州大队升级为杭州支队，全省的高速公路网爆发式地从这里延伸开去，管理里程也不断增加，由最初的7公里增加到如今的4432公里，队伍从25人发展到近2000人。

　　“最初的25人从这里开枝散叶走向全省各地市，成了交通管理的骨干和领导，可以说钱江二桥是我们浙江高速交警的‘发源地’。”倪钧说。

　　浙江高速交警队伍日益壮大，而钱江二桥也将迎来它的新面容——

　　在钱江二桥东边，将建起一座长度约2公里的拉索桥，结构为上下分层公轨两用桥，上层为双向八车道一级公路，下层为双线轻轨。项目于2022年亚运会前完工，建成后，将串联火车西站、火车东站、萧山机场三大交通枢纽，支撑杭州“城市东扩”“拥江发展”的战略。

　　如今，浙江高速交警各项工作走在全国前列，倪钧为身为其中的一份子而感到骄傲。作为支队里的老大哥，倪钧常给队内的年轻人鼓励，“有时候看着二桥，觉得那就是我该活成的样子，见证后辈们的成长，让薪火流传下去。”