城市交通是一个生态系统，实现各种因素的和谐统一，其实也离不开硬件设置的科学化、人性化。

　　鲍南 

　　绿灯一亮，自行车、电动车与行人一起涌向斑马线，你争我抢的危险景象在城市街头日日上演。近日，厦门设计了行人与非机动车分离并行的斑马线。“各行其路”不仅带来了安全感，也提升了通行效率。

　　斑马线最早出现在上个世纪50年代的英国，如今已成为现代城市交通系统的标配。通过长期培养，斑马线规则深入人心，但不断出现的新情况，让一条简单的斑马线已不能充分承载规范交通秩序的功能。比如，电动自行车的普及导致斑马线上不再是纯粹的慢行；许多路口右转弯车辆要与过马路的行人穿插而行，安全隐患不小，即便机动车等待行人过完马路再转弯，也会导致短暂的拥堵……面对这些现实痛点，斑马线应当有所升级。厦门的创新获得肯定，正在于解决了一部分问题。

　　细数起来，近年来在斑马线上做文章的不止厦门一地。比如，北京在个别地方尝试了“全向十字路口”，当“行人专属绿灯”亮起，路口各方向机动车全部暂停，行人可以在所有方向上自由穿越道路，减少了二次过街的等候时间。江苏创设了“地面式红绿灯”，黑白斑马线泛起绿光，给了司机更清晰的提示，也警醒了一些“低头族”。这些举措都有一定价值，但还属于零星案例。在实际生活中，行人在路权分配中往往处于弱势地位。未来，我们期盼更多城市能够以人为本，以更多微创新平衡斑马线上人与车的路权，更好兼顾城市交通的规则与便利。

　　毋庸讳言，目前城市交通系统当中还存在着大量不文明现象。在过往治理中，我们往往更倾向于诉诸文明引导与规则约束。但城市交通是一个生态系统，实现各种因素的和谐统一，其实也离不开硬件设置的科学化、人性化。有研究表明，行人最大可耐受等待时间为90秒，但红灯等待时间超过2分钟的路口比比皆是，这会不会间接助长了闯红灯？翻越栏杆、横穿马路极度危险，但一些过街口动辄相隔百米，是不是也有设置不合理的地方？总之，涵养交通文明还是要两手抓，在倡导规则意识的同时，相关部门也要拿出“绣花”功夫，持之以恒地消除大街小巷的梗阻。从斑马线，到红绿灯，再到过街天桥，其实都有文章可做。