世界最长跨海大桥———青岛胶州湾大桥运行仅仅一周，就因其自身存在的诸多疑点在网络上持续引发关注，网民质疑声不断。 

　　带着网民有关胶州湾大桥“是否献礼工程”“、有否安全隐患”和“收费是否偏高”等3点质疑，新华社记者采访了青岛有关政府官员以及有关桥梁工程专家、社会学者，听取并记录了他们各自的观点和看法。

　　6月30日，当很多青岛市民在建党90周年纪念日前一天，驱车驶上刚举行完通车仪式的胶州湾大桥时却发现，一些工人还在进行大桥施工的“扫尾”工作，这座桥上很多螺栓还没有拧紧，甚至有些地方还没有安装隔离护栏，一些照明设施也没安装到位。 

　　如此世界分量的跨海大桥，竟选择未完工先通车，这样做究竟是为了啥?很多网友质疑:未完工先通车，这是不是为了给建党纪念献礼而搞的“献礼工程”? 

　　青岛胶州湾大桥交工验收委员会专家组成员、青岛市交通工程质量监督站副站长李建生说，工程整体质量符合技术规范评定标准及设计要求，具备通车条件。大桥交工验收通车运营两年后，可以进行竣工验收，这两年时间，对一些附属工程遗留问题进行不断完善，是任务之一。 

　　吉林省社会科学院哲学所副研究员黎韵称“，献礼工程”如果是建立在科学、安全、实事求是的基础上，并不是坏事。“献礼工程”好不好的关键是要看百姓究竟是否放心，只有让百姓放心，才能得民心，才能让百姓感觉政府在办实事。虚荣心每个人都有，但政府不应因此忘了自己的真正责任，那就是，首先是要把“工程”本身做好、做实，让人民真正满意。能做到这样，才是真正的“献礼”而不至于成为“献丑”。

　　据交警部门粗略估计，胶州湾桥隧开通6天来，青岛市区约增加10万车次，每天增加量过万。但松动的螺丝、短缺的护栏，尤其是急需安装的数万盏LED灯的缺位，这种似乎“先天不足”的状况还是引发了不少人关于行车安全的担忧。 

　　有网友置疑:如果连重大工程项目都能出现实际未完工却宣布通车的事，那整个工程的质量和安全又如何令人信服?这种漠视百姓生命安全、不负责任的浮夸作风在官场蔓延，让民众寒心。 

　　胶州湾大桥总工程师邵新鹏表示，大桥护栏没有安装完整，螺丝没有拧紧，这些附属设施现状并不影响主体工程和大桥通车。首先，根据交通运输部《公路工程交(竣)工验收管理办法》等有关文件规定，已经交工验收的高速公路，允许护栏、隔离栅等附属工程在通车后一段时间内继续施工完善。其次，护栏起主要受力作用的是立柱，横栏多数螺丝暂未上紧，既不影响大局，还因为部分护栏线形仍需要调整，之后不久就将全部加固。

　　根据官方公布，胶州湾大桥总投资147.92亿元，目前通行票价最低为小车50元，胶州湾隧道通行票价最低为小车30元。平均每公里超过1元钱的收费引发了收费偏高的质疑。 

　　有网友认为，胶州湾大桥恐怕是全国收费最贵的大桥，而且是不能办理年票，不合理。路桥成了“摇钱树”“、敛财工具”，政府部门人为增加了公民的出行成本。按每车次50元的收费标准，在黄岛居住的市民前往青岛上班，每天往返车费就达100元，每月花费需两三千元，实在不低。 

　　青岛市物价局局长宋力回应称:大桥的收费标准已得到山东省物价局和交通运输厅的批准，其收费标准是有依据的，这一标准并非全国最高。从横向比较看，目前国内建成的大桥主要有杭州湾大桥、苏通大桥等，其中杭州湾大桥主长35.67公里，一类车收费为每车次80元。而胶州湾大桥全长36.48公里，每车次收费50元。这座大桥是企业投资建设、经营管理的经营性公路，其现定收费标准已经让利于民了。根据各种测算，胶州湾大桥目前的收费标准已经很低了，再低可能就要亏本了。 

　　吉林省社会科学院哲学所副研究员黎韵认为，百姓是纳税人，对自己的钱的用途是有知情权的，我的钱被收的究竟合不合理?花在了哪?都应让老百姓心里有数。近年来，我国曝光的很多路桥乱收费现象都是事实，这也加重了广大百姓对大桥收费标准的质疑，公共交通首先应该是国家投入，而不应由个人买断。对于收费标准的制定，政府应本着公开、透明的原则，让老百姓心里更加清楚有数。