火车票全国“通退”有多难？

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　　既然能“通取”，说明不存在技术障碍。既然非“不能”，剩下的就只有“不愿”了。

　　邓海建
　　近日，有旅客持异地购买的车票在北京退票，被告知无法办理。12306客服回应称，车票可以全国通取但不意味着可以全国通退。业内人士表示，实名制车票丢失后的退票办法、因临时更改行程而需要异地退票，类似情况从技术角度上说不是无法解决，但有一些细节需要完善（2月6日《京华时报》）。
　　既然异地可以取票，为什么不能异地退票？有人说，这就好比你买票可以“异地恋”，但分手只能“面对面”———说到底，还不是因为车票太爱你的钱包了！这话听起来有点小人之心，但有两个道理是显然的：一者，既然能“通取”，说明实名车票早已全国联网，在网络信息系统建设上，不存在通退的技术障碍；二者，既然非“不能”，剩下的就只有“不愿”———囿于“通退”无法实现的现实，不少乘客手里的异地票只能眼睁睁作废，票务资源虽然浪费了，但铁路运输部门的钱却不会少赚。既然利益不减，承运方自然会选择麻烦最小化的方案。
　　通取通退看起来是个钱的问题，但事实上问题不止在于物质层面。譬如根据铁路部门统计，北京市春运以来每日约有10万张退票返回票库，近两日尤甚。一方面，铁路部门提醒准备退票的旅客，尽快办理退票手续，为其他旅客出行提供购票机会；另一方面，面对乘客握在手里的异地票，退票窗口却诡异地选择了拒绝。在一票难求的语境下，这算不算另一种“铺张浪费”？尽管难有确凿的数据佐证，但“通退”难行的今天，必有大量票务资源因制度门槛而闲置。
　　不是无法解决的“通退”问题，偏偏成了“无法解决”的民生之弊。火车票全国“通退”究竟有多难？相关部门不能总是玩文字游戏。合理优化票务资源配置，也是春运的核心命题。