早在2004年，《中央国家机关公务用车编制和配备标准的规定》中就已限定：部长级干部配备排气量3.0升（含3.0升）以下、价格45万元以内的轿车，一般公务用车配备排气量2.0升（含2.0升）以下、价格25万元以内的轿车。可大家去看看，有几位“县太爷”的轿车不超过25万元；某些地方，甚至乡镇“一把手”的轿车都已超过副部级标准，又有几个被查处了呢？所以，如果执行不力，即便将公车标准定得再低，也只能沦为纸上游戏，成为笑谈。

　　治理公车，关键不在于给公车配置定标准，而在于让公车真正姓“公”不姓“私”。

　　首先，制定公车使用的标准，要有公众的参与、决策。什么人可以配什么级别的车，各地都制定了许多标准。但恕我直言，这些标准都是坐公车的人自己定的游戏规则，他们既当裁判又当运动员，既没有提交人大讨论通过，也没有经过听证，甚至连定这种标准的理由也没向公众说明——为什么正部级官员的配车“不高于2.5升排气量、35万元”呢？

　　当然，如果这些都“不方便透露”，那咱退而求其次，至少公车消费的预算要经过人大审议、受到公众监督吧！不过，这似乎也是一种梦想。每年提交给人大审议的财政预算报告，只有笼统的项目，根本看不出“三公消费”到底有多少。对于“公车消费”，全国人大常委会预算工作委员会主任高强解释说，现在财政上的预算科目没有这一项，政府支出中有“购置费支出”，这个范围很广，既包括汽车，也包括桌椅板凳，还包括办公用品、电脑、纸张等等。 

　　其次，姓“公”的车，用途只能是公用，如果公车私用，那就是贪污，必须受到处罚。1995年8月，意大利西西里岛墨西拿市市长布赞卡仅仅因为用公车接送过妻子，就被意大利最高法院判处6个月监禁。而我们的公车私用，大街小巷到处都是，有几个受到过那怕是纪律处分的呢？所以，要让公车回归姓“公”，还得有铁腕惩处来撑腰。

　　公车改革，要让纸面上的规定得到落实，就需要给制度“力”。这个“力”，来源于让公众参与到规则制定、日常监督以及事后惩戒中去。只有公众成为公车的主人，公车才姓“公”不姓“私”。