安全性面临考问练好内功是关键

　　6月8日，杭州市政府就4月11日杭州武林路一电动出租车发生自燃事件召开新闻发布会。在发布会上，杭州市质量技术监督局副局长邵新华通报了事故鉴定结果“:事故发生不能认定电池单体设计、制造方面存在质量问题，而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中，出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，且未能及时发现，多次重复使用后隐患显现，引发事故。”

　　虽说此次自燃事故不是因为电池自身质量有问题，但无疑该事件让想购买新能源汽车的消费者心里蒙上了一层阴影。有分析人士认为，政府的优惠补贴政策只是促进消费者购买新能源汽车的一种手段，并非长久之计，不仅不能起到促进作用，反而会让新能源汽车厂商形成一种依赖。政府倒不如把这些优惠补贴的钱投入到产品研发中去，让新能源汽车厂商扎扎实实打好基础，练好内功，在技术上把好关，避免粗制滥造，保证包括电池、电控和电动机在内的整个动力系统的安全、稳定和可靠，以及较长的使用寿命和尽可能低廉的造价，这样才能增强自主品牌竞争力。 

　　其实，消费者买东西图的就是一个品质的安全可靠，虽说价格便宜，但质量不过关，一切都是浮云。所以一个受欢迎的品牌，必须具有优良的品质。我国的新能源汽车想要有所突破，必须攻克技术关。

　　充电还是换电池盈利方面临博弈

　　在新能源汽车技术路线上，业界一直存在不少争论，尤其是在充电设施建设这一关键环节上。近日，国家电网、南方电网、普天海油等充电设施供应商提出主打“换电池”模式，换电池与目前插充式为主的能量供给方式有没有矛盾?换电池会不会给汽车企业带来严重困扰? 

　　在日前召开的国家电网2011年工作会议上，国家电网总经理刘振亚介绍，国家电网已确定以换电为主、插充为辅、统一配送的商业运营模式。国家电网将尽快通过国家对公司充换电站建设模式和技术标准的鉴定认证，在经营区域内推广应用。今年将完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的电动汽车充换电服务网络建设。 

　　全国政协委员、东北电网有限公司名誉总工程师黄其励也认为，现在的这种充电模式对用户来说不方便操作、耗时长，所以现在国家电网正在研究汽车充电、换电池的方案及相关标准，但这首先需要国家出台相关的统一标准，预计在“十二五”期间能出台。而重庆长安新能源汽车公司资深技术专家段志辉则对换电站能否产生经济效益表示怀疑“:如果投资足够大，大规模建设换电站是能够实现的。但是，能否盈利就要打一个大大的问号了。”

　　编者： 

　　现在，当务之急是国家应尽快制定出新能源汽车统一标准，像电池组规格、充电方式等等一系列具体技术标准。如果在新能源汽车发展之初就有统一的标准，就不会有现在的问题。虽说换电方式是一种比较好的方式，但对业已存在的那些充电设施，无疑是一种资源浪费。如何让新能源汽车的梦想照进现实？这需要汽车厂商、政府相关部门，以及全社会的共同努力。