新华网在首发这则消息时，打出了“是探索还是作秀”的新闻标题。在我看来，探索也好，作秀也罢，既然此项试点的主要用意是在于减少公车使用、倡导绿色低碳，那么这种尝试无疑先应肯定，再观收效。但有个小小异见随之产生：“公务自行车”何必非得免费发放？ 

　　实话实说，政府机关倡导使用“公务自行车”，山东早已不是首创。而以前新闻媒体中宣传鼓励过的各地同类举措，何以最后都虎头蛇尾、偃旗息鼓了呢？其主因之一，恐怕还在于这两种公务交通工具都是纯粹姓“公”———既然大家干的都是公事，凭啥你能坐车我却骑车呢？而如今，在全国对公务用车进行清理和改革的大背景下，不少地方纷纷实施和相继完成了车改工作，也就是说，不少“公车”其实已是私车。所以，在条件适合的情况下，尽量选择“公务自行车”出门办事，也便拥有了一种十分自然的潜需求和源动力。 

　　不过，“公务自行车”的推逢其时是一回事，但如何确保它不被用作它途，变异为另一种的“公务福利”，我觉得最好的办法，应是提出免费发放不如倡导自购的理念。这么做的好处是，一来可以避免享受了车改补贴又免费使用“公务自行车”的双重得益；二来公职人员自费购买“公务自行车”，更能体现其节约、节能、环保、亲民等的示范宣传效应；再者，假如老是骑着公家花钱购买和保养的自行车，以期引导公众正确的生活消费理念，实在是经不起民众轻声一句“谁来给咱配车”的讥问。 

　　“公务自行车”倡导自购才能骑得更远。这样，除了可把这些原本免费发放的“公务自行车”用于建立“公众自行车”租用体系，还有一个更重要的作用：群众从中看到了政府机关艰苦朴素、勤俭节约的良好作风，百姓也更易于融入身体力行、崇尚节能的现实号召。