此举一出，市面上七成享受节能补贴政策的原“节能车”将不再享受政策的优惠。在消费旺季即将来临之际突然收到政策变动的消息，让很多车企及经销商感到措手不及，尤其是自主品牌，更将受到新政的正面冲击。一时间，车企和经销商都为之震动。

　　合资品牌:

　　节能意识超前，轻松过关 

　　从去年开始实施的“节能产品惠民工程”经过一年半的推广，1.6升及以下乘用车提前达到第三阶段油耗目标值的比例已经超过50%。此次新政，综合工况油耗标准提升10%，多数合资品牌对此并无压力。 

　　上海通用媒体关系及企业传播经理刘葳漪介绍，作为国内“节能产品惠民工程”的最大受益者，目前旗下雪佛兰品牌全系以及别克品牌下的君威、英朗等车型都入围了补贴目录，政策门槛提高后，上海通用仍会有近70%的车型入围，企业对此并不担心。 

　　据了解，目前在合资品牌中，包括大众、奔驰、奥迪、福特、通用等在内的欧美系车企，几年前便开始在全球推行发动机小型化，新技术的应用使其轻松迈入更为严格的油耗门槛。

　　自主品牌:

　　感到压力巨大，着手研发 

　　统计数据显示，在去年7月份第一次公布入围车型至今，共有6个批次427款车型入围节能补贴车型目录，而从10月1日执行新的入围标准之后，这些入围车型中将近70%的车型将出局，而在这近300款车型中，自主品牌车型所占比例达到了60%。面对即将调整的“节能产品惠民工程”政策，自主品牌车型无疑要经受获取节能补贴门槛大幅提高的巨大挑战。 

　　奇瑞汽车销售公司副总经理王朗坦承，奇瑞之前入围的车型中，多数将面临出局，目前仅有搭载新一代发动机的奇瑞A3三厢能符合新油耗标准，但奇瑞不会因单车油耗标准的提高放弃对技术的升级，而是通过发动机的研发适应新的排放标准。 

　　据调查，国内自主品牌汽车公司为降低油耗标准，预备技术升级展开新一代发动机研发的车企不在少数，其中奇瑞、比亚迪、长城等车企已着手开始了更节油发动机的开发。

　　经销商们:

　　受到直接冲击，有点无奈 

　　车企技术升级需要一定时间，但经销商卖车却是刻不容缓，因此，面对节能补贴门槛的即将提高，最难受的当属冲在市场第一线的经销商们。 

　　“本来销售情况就不好，3000元补贴取消后，为了争夺客户，我们店肯定得自己加大优惠，那样亏损就更大了。”采访中，一位广汽本田4S店的负责人这样说。

　　“自主品牌4S店卖车已经不赚钱了，如果取消补贴，我们就要用其他优惠来填补。”有自主品牌经销商抱怨，现在的车价早已没办法再降，如果硬着头皮再加大优惠，那么很可能销量没怎么上来，却要关门歇业了。 

　　此外，从目前的车市情况来看，消费者持币待购的观望心态比较明显。这时候如果优惠缩水，对于大多数车型，特别是车市中所占比率很高的经济型车来讲，影响会很大。

　　新政意义:

　　促使自主品牌加快技术转型 

　　虽然10月1日开始提高节能补贴入门门槛，专家纷纷认为将有相当数量的车型退出补贴范围，对市场会造成一定的影响，但对于促进我国汽车企业提高节能减排技术的积极意义是毋庸置疑的。 

　　中汽协常务副会长兼秘书长董扬称，提高3000元节能惠民补贴门槛，对于企业而言压力很大。但节能补贴门槛的提高，将让更多车企积极研发新技术，满足补贴要求，从长远来说，对车企是十分有利的。 

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊也认为，从6.9升提升到6.3升，技术上存在巨大的差异，短期内自主品牌的市场份额会受到一定影响，但这也促使自主品牌在自主研发上下功夫，提高自主创新能力。 

　　那么，节能补贴门槛的提高究竟会对汽车行业带来多大的冲击和影响?自主品牌车企将如何过这一关?大家都在拭目以待。本报也将对浙江车市作进一步的调查报道。