如私家车主所愿，治堵方案最终放弃了对私家车严加限制的初衷。也如公家车主所愿，该方案拿掉了对公车的限制性举措。治堵方案最终回归中庸，看似“公私”兼顾，两边讨好，但道路空间并不会凭空增长，堵车的根本问题并未得到解决。

　　更重要的是，原本被公众认为可限制公车过度增长的新政，在完成舆论面前的惊艳亮相后，最终还是没能摆脱利益的权衡。治理公车，众望所归，却又越治越乱。有的地方设置偷拍部门，有的张贴公车标识，有的更改公车车牌让其“现形” ……办法不尽相同，结果却无一例外：只要监管一松，效果立马一场空。

　　极具讽刺意义的是，当济南那位“专拍公车哥”横空出世，每天悠闲地拍着大量疑似公车私用现象之时，监管部门却一如既往地扮演着标准的“看客”。

　　公车消费大抵有两大特点：一是占有公家的利，所以公车私用极其频繁；二 是依附权力，被一些人视为个人权力地位的象征。如今，问题清楚地摆在面前，要想对公车乱象予以釜底抽薪，就必须直面主要矛盾。如果一再迂回于公车改革核心问题的外围，靠旁敲侧击的改革零敲牛皮糖，既消耗了公众的热情，也消耗了公权的信誉。